Sumber: Utusan Online
Oleh AZMI HASSAN
PENULIS ialah GeoStrategis Universiti Teknologi Malaysia (UTM) dan Felo Pelawat ISIS Malaysia.
Menteri Pertahanan Datuk Seri Dr. Ahmad Zahid Hamidi ketika sidang Dewan Rakyat baru-baru ini telah mengumumkan bahawa pihak Kementerian Pertahanan sedang meneliti perolehan pesawat tempur pelbagai guna (MRCA) dari empat negara pengeluar iaitu Amerika Syarikat, Perancis, Itali dan Sweden sebagai ganti kepada pesawat pejuang sedia ada iaitu MiG-29N.
Pengumuman tersebut yang dibuat pada 28 Oktober lalu telah mengesahkan bahawa perkhidmatan pesawat tempur MiG-29N dari Rusia yang sedang digunakan oleh Tentera Udara Diraja Malaysia akan ditamatkan pada penghujung tahun 2010. Pada ketika ini TUDM mempunyai 16 pesawat MiG-29N yang berpangkalan di Kuantan.
Keputusan menggantikan MiG-29N tersebut menarik perhatian ramai bukan sahaja kerana kos yang tinggi tetapi juga ia bakal merubah senario penguasaan udara rantau Asia Pasifik. Sememangnya tidak dapat dinafikan setiap pembelian aset pesawat tempur sudah pasti akan menelan perbelanjaan yang tinggi dan keputusan yang dibuat itu sudah pun dikaji dengan mendalam.
Perolehan 18 pesawat pejuang Sukhoi SU-30 MKM sudah pasti menarik perhatian kerana ia melibatkan perbelanjaan yang agak besar iaitu sebanyak RM3.42 bilion. Tetapi kos yang tinggi tersebut dengan mudah dapat mengimbangi kepentingan strategik pemilikan SU-30 dalam konteks pertahanan dan kedaulatan negara.
Jika ada pihak yang masih mempertikaikan perolehan SU-30, suara tersebut hanyalah merangkumi golongan minoriti.
Jika ada pihak yang mempertikaikan penggantian MiG-29N, ia banyak berkisar kepada logik bahawa pesawat tersebut masih boleh digunakan kerana usia penggunaannya oleh TUDM baru menjangkau 20 tahun.
Menggunakan dalil tersebut pihak berkenaan juga telah menghujahkan bahawa keputusan penggantian MiG-29N itu bakal menguntungkan pihak tertentu yang sering berurusan dengan Kementerian Pertahanan.
Sememangnya boleh diterima bahawa MiG-29N masih mempunyai peranan dalam TUDM tetapi sepanjang dua dekad operasinya, pesawat tersebut banyak mendatangkan masalah terutama sekali berkaitan dengan kos baik pulih.
Secara puratanya kerajaan terpaksa membelanjakan sehingga RM260 juta setahun hanya untuk senggara 16 MiG-29N iaitu satu nisbah kos senggara per pesawat antara paling tinggi di dunia.
Pada pembentangan Bajet 2010 yang lepas, Angkatan Tentera Malaysia menerima peruntukan yang agak terhad untuk urusan operasi dan pembangunan pertahanan negara.
Peruntukan pembangunan pertahanan tahun 2010 sebanyak RM1.9 bilion umpamanya adalah jauh berkurangan jika hendak dibandingkan dengan tahun sebelumnya sebanyak RM2.3 bilion.
Tambahan pula dengan perolehan dua kapal selam Scorpene, sudah pasti kos operasi aset Angkatan Tentera Malaysia akan naik dengan begitu mendadak.
Malaysia tidak boleh mengambil pendekatan doktrin pertahanan Singapura umpamanya kerana Angkatan Tentera Singapura (SAF) mampu menyusun strategi pertahanan mereka dengan begitu rapi kerana mempunyai peruntukan tahunan yang agak lumayan sehingga mencapai 6 peratus Keluaran Dalam Negara Kasar (KDNK) republik tersebut.
Perolehan aset pertahanan SAF tidak kira sama ada melibatkan pesawat pejuang, kapal selam atau helikopter tempur, lazimnya tidak mengambil endah kos yang bakal ditanggung kerana peruntukan pertahanan Singapura membenarkannya.
Setiap keputusan perolehan aset hanya mengambil kira satu faktor, iaitu kepentingan strategik yang mampu menjamin kedaulatan negara tersebut.
Sebab itu keputusan menggantikan MiG-29N dianggap sebagai dasar yang strategik bukan sahaja untuk kepentingan menjamin kedaulatan negara tetapi juga untuk memastikan bahawa perbelanjaan sama ada untuk operasi atau pembangunan pertahanan digunakan sebaik-baiknya.
Membelanjakan sebanyak RM16 juta setahun untuk operasi satu pesawat MiG-29N adalah tidak berbaloi kerana keupayaan pesawat tersebut jauh ketinggalan berbanding dengan SU-30.
Jika diteliti dari sudut strategik pula, gandingan pesawat pejuang SU-30 dengan MRCA yang bakal dibuat adalah begitu menakjubkan tidak kira MRCA tersebut dari AS, Perancis, Itali atau Sweden.
Kemampuan SU-30 sahaja dapat menandingi malah melebihi kemampuan yang dimiliki oleh jet pejuang canggih buatan AS seperti F-22 Raptor. Malah tidak keterlaluan jika dinyatakan jet pejuang AS yang lain seperti F5, F15 dan F16 seperti yang dimiliki oleh Tentera Udara Singapura (RSAF) adalah jauh ketinggalan dengan kemampuan SU-30.
Jika perolehan 18 jet pejuang SU-30 sudah menakrifkan TUDM sebagai kuasa udara yang dominan di rantau ini, maka amat pasti sekali gandingan SU-30 dan MRCA yang bakal diperolehi sudah tentu akan menjadikan TUDM sebagai kuasa udara yang perlu dihormati.
Persepsi sedemikian rupa bukan sahaja penting untuk pertahanan negara malah lebih penting untuk menjamin kedaulatan Malaysia.
Bersiap sedialah bagi menghadapi mereka (yakni musuh-musuh) dengan segala kekuatan yang termampu kamu sediakan dari pasukan berkuda yang lengkap sedia untuk menggerunkan musuh Allah dan musuh kamu serta musuh-musuh lain selain dari mereka yang kamu tidak mengetahuinya, sedangkan Allah mengetahui-Al Anfal Ayat 60
Wednesday, December 30, 2009
Thursday, December 24, 2009
MENCARI PENGGANTI INDERAPURA
sumber: Majalah Perajurit Edisi Dis 2009
Oleh : Hamzah Hd.
Pulau Langkawi sekali lagi akan dibanjiri pelawat sempena International Maritime and Aerospace Exhibition 2009 (LIMA’09). Peminat-peminat pertahanan negara tentunya tertunggu-tunggu apakah pengumuman yang bakal di umumkan oleh kerajaan bersangkutan dengan perolehan baru atau tambahan kepada Angkatan Tentera Malaysia (ATM) maupun kepada agensi-agensi penguatkusaan lain untuk tempoh mendatang.
Pameran pertahanan dwi-tahunan yang bertaraf antarabangsa ini selalunya menjadi medan pemilihan dan rundingan untuk sesuatu perolehan aset ketenteraan dan penguatkusaan antara kerajaan dengan kerajaan pengeluar peralatan ketenteraan.
LIMA ’07 yang lalu memberi sedikit sinar pengharapan kepada TLDM di dalam pencarian sebuah kapal Multy Purpose Supply Ship (MPSS) yang bukan untuk penggantian tetapi penambahan kepada kekuatan skuadron kapal-kapal pembekal Tentera Laut Diraja Malaysia (TLDM).
Ianya menjurus kepada keperluan sebenar TLDM untuk menjangkau keperluan negara dalam pelbagai dimensi operasi di dalam misi ketenteraan, pengangkutan awam dan misi-misi bantuan bencana dalam negara dan negara-negara serantau.
Penglibatan LP-X DOKDO Amphibious Ship Republic Of Korean Navy (ROKN) dalam pameran LIMA’07 telah menambat hati pihak atasan untuk merealisasikan impian TLDM kepada perolehan kapal dalam kelas tersebut.
Perolehan ini banyak disokong bukan sahaja oleh anggota-anggota TLDM sendiri malah juga komentar positif dari penganalisis pertahanan yang memberi gambaran DOKDO adalah calun terbaik untuk penambahan aset di dalam inventori skuadron bantuan berasaskan saiz, spesifikasi dan keupayaan kapal kelas tersebut.
Namun apa yang telah semua maklum, rancangan penambahan ini terpaksa ditangguh atas alasan faktor ekonomi negara yang tidak memberangsangkan. Alasan ini telah juga membekukan perolehan helikopter EC-725 COUGAR untuk penggantian NURI Tentera Udara Diraja Malaysia (TUDM) yang sudah terlalu hampir perolehannya setelah melalui beberapa kontroversi pembelian. Turut menamatkan percakapan umum ialah perolehan pesawat AEWA&C, Frigate Bac 2 dan lain-lain perancangan berskala besar ATM.
Ramai penganalisis pertahanan mengatakan Bajet 2010 untuk sektor pertahanan yang baru lalu seolah-olah turut memberi pengesahan kepada kelembapan perolehan yang telah dinyatakan. Dengan jumlah peruntukan RM 3.7 billion untuk sektor ini akan melembabkan perolehan kerana terpaksa berkongsi keutamaan-keutamaan lain seperti pembangunan modal insan, latihan dan sebagainya. Walaubagaimanapun rakyat diberi pengharapan bahawa peruntukan kepada pertahanan bukan boleh dinilai kepada bajet tahunan negara semata-mata malah ianya akan berubah berdasarkan kontijensi yang tidak dijangka pada bila-bila masa.
KD Sri Inderapura (KD SIP) Terbakar
Pada 8 Oktober 2009, negara sekali lagi dikejutkan oleh tragedi yang melibatkan aset TLDM iaitu kebakaran ke atas KD SIP. Ex-Newport Class Tank Landing Ship (LST) USS Spartanburg County (LST-1192) yang telah dilancarkan pada tahun1970 dan memasuki inventori TLDM pada akhir 1994 telah terbakar semasa merapat di Dermaga Air Dalam Pangkalan TLDM Lumut.
Bukan sekali dalam sejarah, kapal-kapal TLDM mengalami kebakaran tetapi dalam kejadian-kejadian sebelum ini semuanya mampu ditangani oleh anggota-anggota kapal sendiri. Berbeza sekali dengan apa yang dialami oleh kapal yang berusia 40 tahun ini yang pernah terbakar pada tahun 2002 berpunca dari litar pintas pendawaian elektrik yang dikatakan telah usang. Kebakaran kedua ini juga telah disahkan oleh pasukan penyiasat yang ditubuhkan disebabkan oleh litar pintas.
Kebakaran kali ini telah memusnahkan KD SIP secara total yang akan membawa kepada perlucutan tauliah.
‘Kehilangan’ KD SIP dari pegangan merupakan satu tamparan kepada TLDM yang selamanya sangat menitikberatkan soal keselamatan, mengawal kerosakan dan mencegah kebakaran sebagai salah satu cara hidup navy peoples. Latihan ini adalah latihan mandatori untuk semua unit yang dilakukan serentak setiap hari pada pukul 5.00 petang kepada awasan bertugas yang diselia oleh bintara yang berkelayakan Nuclear Biological Chemical and Damage Instructor (NBCDI) dengan diawasi oleh Pegawai Bertugas Harian (PBH). Kegagalan unit-unit mematuhi perintah tetap ini tanpa sebarang alasan akan dikenakan tindakan tatatertib. Latihan ini juga diperkemaskan semasa latihan-latihan kemahiran untuk semua anggota kapal.
Namun pepatah sering menyebut ‘malang tidak berbau’. Apa yang telah berlaku sudah menjadi suatu takdir tetapi untuk meyakinkan khalayak pembayar cukai tidak memadai dengan ungkapan ini.
Ironinya jika ramai di antara khalayak yang mengatakan kejadian ini berpunca dari sabotaj atau kelalaian manusia maka dengan sendiri meragui dan mempertikaikan kebolehan, kemahiran malah intergriti navy peoples di dalam menjaga amanah negara.
Skeptikal dengan kewaspadaan anggota awasan bertugas juga kurang adil kerana hasil siasatan pasukan penyiasat kejadian telah membuktikan bahawa faktor teknikal menjadi penyebab utama dan ianya berlaku ketika sebahagian anggota bertugas sedang tidur.
Untuk mengesan punca api dalam sebuah kapal sebesar itu melalui satu proses yang mengambil masa sementara attack party betul-betul bersedia untuk memadam punca api sebenarnya api sudah marak dan tidak lagi sepadan untuk memadam dengan menggunakan alat pemadam api kecil (APAK).
Khalayak sedang mencongak perkhidmatan KD SIP dalam TLDM selama hampir 15 tahun walaupun telah banyak menyempurnakan misi-misi penting TLDM ianya masih tidak berbaloi dengan kos pembelian, penyelenggaraan pemulihan pra entri untuk disesuaikan dengan keperluan TLDM dan pemulihan selepas kebakaran pertama. Itulah moral sebenar kepada skeptikaliti pembelian kapal-kapal lama yang telahpun ditamatkan perkhidmatan oleh negara-negara lain.
Sesuatu yang perlu diambil iktibar oleh TLDM dan kementerian pertahanan khususnya ialah pemilihan untuk membeli aset-aset terpakai untuk keperluan pertahanan bukan suatu keuntungan jangka panjang.
Dalam keadaan kapal bertenang di dermaga pun boleh berlaku litar pintas apatah lagi jika kapal setua ini berhadapan dengan ancaman perang yang akan memaksa segala jentera bekerja keras dan seumpamanya sudah tentu akan lebih banyak lagi musibah yang akan ditanggung oleh anak-anak kapal.
Menyelami permasalahan anak-anak kapal untuk mengendali dan memantau peralatan lama di dalam sebuah kapal sebesar itu adalah berbeza dengan pendedahan anak-anak kapal dengan kapal baru yang akan diberi pemahaman terhadap sistem kapal seawal pembinaan.
Sebagai kesimpulan dan pengiktibaran, untuk tidak mahu pisang berbuah dua kali, adalah lebih menguntungkan jika TLDM terus membeli kapal baru bila mana membuat keputusan untuk penambahan atau penggantian aset.
Ini akan memberi keuntungan jangka panjang dari sudut tempoh penyelenggaraan yang singkat tanpa menjejaskan masa operasi kapal dan pemusatan anak-anak kapal kepada kemahiran teknikal maupun taktikal yang merupakan tujuan utama kewujudan angkatan perang.
Pengganti Sri Inderapura
Dalam Rancangan Malaysia Kesembilan (RMK-9) sememangnya sudah ada perancangan ATM untuk memiliki kapal sokongan pelbagai guna bagi menyediakan keperluan kepada ketiga-tiga perkhidmatan dalam sesuatu misi. Selepas tragedi kebakaran yang menimpa KD SIP, hanya dua kapal logistik iaitu KD Sri Indera Sakti dan KD Mahawangsa sahaja yang tinggal dan situasi ini sangat meruncing untuk mengaturgerakan keperluan-keperluan semasa yang sangat mendesak.
Sebagai peningkatan kepada aset sedia ada di samping memperkasakan keupayaan mobiliti Angkatan Bersama ATM, kapal sokongan pelbagai guna sepatutnya berupaya untuk mengangkut pesawat helikopter, kenderaan-kenderaan seperti kereta kebal, kereta perisai dan anggota tentera dalam jumlah yang besar, ke mana-mana lokasi operasi yang dirancang.
Kapal logistik terbesar yang pernah dimilik TLDM setakat ini ialah KD SIP adalah seberat lapan tan. Jika masih mengambil kira keperluan ATM yang pernah disuarakan oleh mantan PAT Laksamana Tan Sri Mohd. Anwar bin Mohd. Nor, kapal yang akan dibeli oleh ATM adalah anggaran 12000 hingga 15000 tan.
Dalam perkembangan lain selepas itu, Mantan Timbalan Perdana Menteri yang juga Menteri Pertahanan Datuk Seri Najib Tun Razak menjelaskan yang Malaysia telah menempah sebuah kapal pengangkut pelbagai guna dari Korea Selatan yang bakal dibina oleh Hanjin Heavy Industries & Construction.
Setelah hampir dua tahun isu perolehan ini dibekukan, Dalam perkembangan terkini, bertitiktolak kepada ‘kehilangan’ KD SIP, Menteri Pertahanan, Datuk Seri Zahid Hamidi telah mengumumkan KD SIP perlu pengganti.
Ramai pemerhati dan penganalisis pertahanan tertanya-tanya jika perolehan ini diteruskan adakah ianya masih tertumpu kepada DOKDO?. Jika ianya dikaji semula, bermakna LIMA’09 akan menjadi medan pelobian oleh pempamir-pempamir dari negara-negara partisipasi.
Namun sebelum daripada itu Menteri Pertahanan menyatakan beberapa buah negara disebut yang telah dikenal pasti untuk perundingan ke arah itu. Salah satu daripadanya adalah negara China.
Dalam masa yang sama secara kebetulannya Presiden China, Hu Jintao dalam lawatannya ke Malaysia sedang merangka persefahaman strategik dengan Malaysia termasuk hal ehwal pertahanan. Mungkinkah petunjuk ini juga memungkinkan potensi untuk perolehan kapal pelbagai guna akan beralih ke negara tersebut?.
Sebagai perbandingan senarai beberapa buah kapal sokongan pelbagai guna yang sering peminat-peminat pertahanan tanahair perkatakan mengikut kesesuaian berdasarkan beberapa keperluan asas yang digariskan melalui beberapa kenyataan pucuk pimpinan ATM.
Di antara karakteristik umum yang diperbandingkan ialah berdasarkan karakteristik asas seperti saiz, muatan dan keupayaan membawa trup dan peralatan tentera. Walaubagaimana pun pengubahsuaian biasanya akan dibuat mengikut spesifikasi yang akan ditentukan oleh pengimpot.
Perkara terakhir yang akan diambil kira ialah harga. Platform pelbagai guna yang digambarkan adalah sekadar gambaran penulis yang mana melingkari anggaran saiz yang diperlukan oleh TLDM.
1. LP-X DOKDO Amphibious Ship ROKN
Builder : Hanjin Heavy Industries
Propulsion : 4 S.E.M.T. Pielstick 16 PC2.5 STC Diesel engine
Length : 200 meters
Beam : 32 meters
Draught : 6.5m
Displacement : 14,340 tons (loaded displacement: 18,860 tons)
Speed : 22 knots
Crew : 450
Carrying capacity: 1 battalion (700 marines)
10 AAVP7A1 (up to 70) up to 200 vehicles
15 UH-60 or 10 SH-60F Ocean Hawk helicopters
2 LCACs (Landing Craft Air Cushioned)
2. LPD Foudre Class Landing Platform Dock
Builder : DCN, Brest
Propulsion : Engines: 2 SEMT Pielstick 16 PC 2.5 V400 diesels
Propellers: 2 adjustable-blade propellers and one beam propeller
Auxiliaries: 1 beam propeller (1,000 hp)
Length :168 metres
Beam : 23.5 metres
Draught: 5.2 metres
Displacement : 11,300 tonnes (standard)/ 12,000 tonnes (full load)
Speed : 21 knots
Crew : 160
Carrying capacity : 8 landing crafts
Capacity: 150-man command headquarter Troops: 450 (900 for a short cruise)
Aircraft carried: 4 helicopters
Aviation facilities: Hangar
3. Type 071 (Yuzhao class) Amphibious Transport Dock
Builder : Hudong-Zhonghua Shipyard
Propulsion : CODAD, 2-shaft, 4 x SEMT Pielstick 16 PC2.6 V400 Diesel engines (35,200 kW), 47, 200hp
Length : 210 m
Beam : 28 m
Draught: 7 m
Displacement : 20,000+ tons
Speed : 22+ knots
Crew : 120
Carrying capacity : marine corps battalion, including 500~800 troops
Capacity: 15~20 amphibious armoured vehicles, and 4 LCAC
Aircraft carried: 2-4 Z-8 Super Frelon
Aviation facilities: Hangar
Ulasan
TLDM yang baru sahaja memasuki dimensi pertahanan bawah permukaan masih lagi bergelut dengan perolehan baru sebagai tambahan kepada flotilla serang yang dilihat belum mencapai tahap dominan untuk mengawasi perairan negara jika berlaku ancaman pesat.
Dalam suasana pembangunan Angkatan Bersama yang semakin pesat semestinya menuntut platform yang dinamik untuk menyokong ke medan operasi tetapi apa yang sedang berlaku ialah persediaan dari sudut bilangan dan keupayaan platform dalam flotilla bantuan semakin berkurang. Demi maslahat pertahanan, perolehan ini sangat perlu disegerakan walau dengan apa cara sekalipun sebagai pengganti KD SIP. Dilemanya adalah jangkamasa yang terpaksa ditunggu jika membina platform baru akan mencecah angka 5 tahun pembinaan. Jika membeli lagi kapal terpakai untuk penggantian segera juga memerlukan beberapa tahun untuk pengubahsuaian dan suaikenal dan dikuatiri juga tidak ekonomik.
Walau apa pun jenis kapal pelbagai guna yang bakal diputuskan oleh kerajaan, ianya sudah pasti akan memberi perhatian kepada semua golongan rakyat yang cintakan keamanan. Ke arah merealisasikan perolehan ini juga menuntut kefahaman dan patriotisme setiap rakyat jelata tanpa membezakan kedudukan dan fahaman politik kerana setiap warganegara mempunyai peranan di dalam menjaga keamanan.
Dari golongan bangsawan sehingga golongan marhaen, ATM menjadi dahan untuk berpaut di kala negara menghadapi ancaman dari luar. Mengoptimumkan keupayaan pertahanan bukan suatu yang boleh dibuat sambil lewa kerana aspek ini boleh membuka ruang kepada provokasi-provokasi yang boleh menggugat maruah dan kedaulatan tanahair. Tanpa peralatan dan kelengkapan yang gah, usaha ke arah cegah rintang tidak akan memberi kesan kepada pihak lawan. Perajurit
Oleh : Hamzah Hd.
Pulau Langkawi sekali lagi akan dibanjiri pelawat sempena International Maritime and Aerospace Exhibition 2009 (LIMA’09). Peminat-peminat pertahanan negara tentunya tertunggu-tunggu apakah pengumuman yang bakal di umumkan oleh kerajaan bersangkutan dengan perolehan baru atau tambahan kepada Angkatan Tentera Malaysia (ATM) maupun kepada agensi-agensi penguatkusaan lain untuk tempoh mendatang.
Pameran pertahanan dwi-tahunan yang bertaraf antarabangsa ini selalunya menjadi medan pemilihan dan rundingan untuk sesuatu perolehan aset ketenteraan dan penguatkusaan antara kerajaan dengan kerajaan pengeluar peralatan ketenteraan.
LIMA ’07 yang lalu memberi sedikit sinar pengharapan kepada TLDM di dalam pencarian sebuah kapal Multy Purpose Supply Ship (MPSS) yang bukan untuk penggantian tetapi penambahan kepada kekuatan skuadron kapal-kapal pembekal Tentera Laut Diraja Malaysia (TLDM).
Ianya menjurus kepada keperluan sebenar TLDM untuk menjangkau keperluan negara dalam pelbagai dimensi operasi di dalam misi ketenteraan, pengangkutan awam dan misi-misi bantuan bencana dalam negara dan negara-negara serantau.
Penglibatan LP-X DOKDO Amphibious Ship Republic Of Korean Navy (ROKN) dalam pameran LIMA’07 telah menambat hati pihak atasan untuk merealisasikan impian TLDM kepada perolehan kapal dalam kelas tersebut.
Perolehan ini banyak disokong bukan sahaja oleh anggota-anggota TLDM sendiri malah juga komentar positif dari penganalisis pertahanan yang memberi gambaran DOKDO adalah calun terbaik untuk penambahan aset di dalam inventori skuadron bantuan berasaskan saiz, spesifikasi dan keupayaan kapal kelas tersebut.
Namun apa yang telah semua maklum, rancangan penambahan ini terpaksa ditangguh atas alasan faktor ekonomi negara yang tidak memberangsangkan. Alasan ini telah juga membekukan perolehan helikopter EC-725 COUGAR untuk penggantian NURI Tentera Udara Diraja Malaysia (TUDM) yang sudah terlalu hampir perolehannya setelah melalui beberapa kontroversi pembelian. Turut menamatkan percakapan umum ialah perolehan pesawat AEWA&C, Frigate Bac 2 dan lain-lain perancangan berskala besar ATM.
Ramai penganalisis pertahanan mengatakan Bajet 2010 untuk sektor pertahanan yang baru lalu seolah-olah turut memberi pengesahan kepada kelembapan perolehan yang telah dinyatakan. Dengan jumlah peruntukan RM 3.7 billion untuk sektor ini akan melembabkan perolehan kerana terpaksa berkongsi keutamaan-keutamaan lain seperti pembangunan modal insan, latihan dan sebagainya. Walaubagaimanapun rakyat diberi pengharapan bahawa peruntukan kepada pertahanan bukan boleh dinilai kepada bajet tahunan negara semata-mata malah ianya akan berubah berdasarkan kontijensi yang tidak dijangka pada bila-bila masa.
KD Sri Inderapura (KD SIP) Terbakar
Pada 8 Oktober 2009, negara sekali lagi dikejutkan oleh tragedi yang melibatkan aset TLDM iaitu kebakaran ke atas KD SIP. Ex-Newport Class Tank Landing Ship (LST) USS Spartanburg County (LST-1192) yang telah dilancarkan pada tahun1970 dan memasuki inventori TLDM pada akhir 1994 telah terbakar semasa merapat di Dermaga Air Dalam Pangkalan TLDM Lumut.
Bukan sekali dalam sejarah, kapal-kapal TLDM mengalami kebakaran tetapi dalam kejadian-kejadian sebelum ini semuanya mampu ditangani oleh anggota-anggota kapal sendiri. Berbeza sekali dengan apa yang dialami oleh kapal yang berusia 40 tahun ini yang pernah terbakar pada tahun 2002 berpunca dari litar pintas pendawaian elektrik yang dikatakan telah usang. Kebakaran kedua ini juga telah disahkan oleh pasukan penyiasat yang ditubuhkan disebabkan oleh litar pintas.
Kebakaran kali ini telah memusnahkan KD SIP secara total yang akan membawa kepada perlucutan tauliah.
‘Kehilangan’ KD SIP dari pegangan merupakan satu tamparan kepada TLDM yang selamanya sangat menitikberatkan soal keselamatan, mengawal kerosakan dan mencegah kebakaran sebagai salah satu cara hidup navy peoples. Latihan ini adalah latihan mandatori untuk semua unit yang dilakukan serentak setiap hari pada pukul 5.00 petang kepada awasan bertugas yang diselia oleh bintara yang berkelayakan Nuclear Biological Chemical and Damage Instructor (NBCDI) dengan diawasi oleh Pegawai Bertugas Harian (PBH). Kegagalan unit-unit mematuhi perintah tetap ini tanpa sebarang alasan akan dikenakan tindakan tatatertib. Latihan ini juga diperkemaskan semasa latihan-latihan kemahiran untuk semua anggota kapal.
Namun pepatah sering menyebut ‘malang tidak berbau’. Apa yang telah berlaku sudah menjadi suatu takdir tetapi untuk meyakinkan khalayak pembayar cukai tidak memadai dengan ungkapan ini.
Ironinya jika ramai di antara khalayak yang mengatakan kejadian ini berpunca dari sabotaj atau kelalaian manusia maka dengan sendiri meragui dan mempertikaikan kebolehan, kemahiran malah intergriti navy peoples di dalam menjaga amanah negara.
Skeptikal dengan kewaspadaan anggota awasan bertugas juga kurang adil kerana hasil siasatan pasukan penyiasat kejadian telah membuktikan bahawa faktor teknikal menjadi penyebab utama dan ianya berlaku ketika sebahagian anggota bertugas sedang tidur.
Untuk mengesan punca api dalam sebuah kapal sebesar itu melalui satu proses yang mengambil masa sementara attack party betul-betul bersedia untuk memadam punca api sebenarnya api sudah marak dan tidak lagi sepadan untuk memadam dengan menggunakan alat pemadam api kecil (APAK).
Khalayak sedang mencongak perkhidmatan KD SIP dalam TLDM selama hampir 15 tahun walaupun telah banyak menyempurnakan misi-misi penting TLDM ianya masih tidak berbaloi dengan kos pembelian, penyelenggaraan pemulihan pra entri untuk disesuaikan dengan keperluan TLDM dan pemulihan selepas kebakaran pertama. Itulah moral sebenar kepada skeptikaliti pembelian kapal-kapal lama yang telahpun ditamatkan perkhidmatan oleh negara-negara lain.
Sesuatu yang perlu diambil iktibar oleh TLDM dan kementerian pertahanan khususnya ialah pemilihan untuk membeli aset-aset terpakai untuk keperluan pertahanan bukan suatu keuntungan jangka panjang.
Dalam keadaan kapal bertenang di dermaga pun boleh berlaku litar pintas apatah lagi jika kapal setua ini berhadapan dengan ancaman perang yang akan memaksa segala jentera bekerja keras dan seumpamanya sudah tentu akan lebih banyak lagi musibah yang akan ditanggung oleh anak-anak kapal.
Menyelami permasalahan anak-anak kapal untuk mengendali dan memantau peralatan lama di dalam sebuah kapal sebesar itu adalah berbeza dengan pendedahan anak-anak kapal dengan kapal baru yang akan diberi pemahaman terhadap sistem kapal seawal pembinaan.
Sebagai kesimpulan dan pengiktibaran, untuk tidak mahu pisang berbuah dua kali, adalah lebih menguntungkan jika TLDM terus membeli kapal baru bila mana membuat keputusan untuk penambahan atau penggantian aset.
Ini akan memberi keuntungan jangka panjang dari sudut tempoh penyelenggaraan yang singkat tanpa menjejaskan masa operasi kapal dan pemusatan anak-anak kapal kepada kemahiran teknikal maupun taktikal yang merupakan tujuan utama kewujudan angkatan perang.
Pengganti Sri Inderapura
Dalam Rancangan Malaysia Kesembilan (RMK-9) sememangnya sudah ada perancangan ATM untuk memiliki kapal sokongan pelbagai guna bagi menyediakan keperluan kepada ketiga-tiga perkhidmatan dalam sesuatu misi. Selepas tragedi kebakaran yang menimpa KD SIP, hanya dua kapal logistik iaitu KD Sri Indera Sakti dan KD Mahawangsa sahaja yang tinggal dan situasi ini sangat meruncing untuk mengaturgerakan keperluan-keperluan semasa yang sangat mendesak.
Sebagai peningkatan kepada aset sedia ada di samping memperkasakan keupayaan mobiliti Angkatan Bersama ATM, kapal sokongan pelbagai guna sepatutnya berupaya untuk mengangkut pesawat helikopter, kenderaan-kenderaan seperti kereta kebal, kereta perisai dan anggota tentera dalam jumlah yang besar, ke mana-mana lokasi operasi yang dirancang.
Kapal logistik terbesar yang pernah dimilik TLDM setakat ini ialah KD SIP adalah seberat lapan tan. Jika masih mengambil kira keperluan ATM yang pernah disuarakan oleh mantan PAT Laksamana Tan Sri Mohd. Anwar bin Mohd. Nor, kapal yang akan dibeli oleh ATM adalah anggaran 12000 hingga 15000 tan.
Dalam perkembangan lain selepas itu, Mantan Timbalan Perdana Menteri yang juga Menteri Pertahanan Datuk Seri Najib Tun Razak menjelaskan yang Malaysia telah menempah sebuah kapal pengangkut pelbagai guna dari Korea Selatan yang bakal dibina oleh Hanjin Heavy Industries & Construction.
Setelah hampir dua tahun isu perolehan ini dibekukan, Dalam perkembangan terkini, bertitiktolak kepada ‘kehilangan’ KD SIP, Menteri Pertahanan, Datuk Seri Zahid Hamidi telah mengumumkan KD SIP perlu pengganti.
Ramai pemerhati dan penganalisis pertahanan tertanya-tanya jika perolehan ini diteruskan adakah ianya masih tertumpu kepada DOKDO?. Jika ianya dikaji semula, bermakna LIMA’09 akan menjadi medan pelobian oleh pempamir-pempamir dari negara-negara partisipasi.
Namun sebelum daripada itu Menteri Pertahanan menyatakan beberapa buah negara disebut yang telah dikenal pasti untuk perundingan ke arah itu. Salah satu daripadanya adalah negara China.
Dalam masa yang sama secara kebetulannya Presiden China, Hu Jintao dalam lawatannya ke Malaysia sedang merangka persefahaman strategik dengan Malaysia termasuk hal ehwal pertahanan. Mungkinkah petunjuk ini juga memungkinkan potensi untuk perolehan kapal pelbagai guna akan beralih ke negara tersebut?.
Sebagai perbandingan senarai beberapa buah kapal sokongan pelbagai guna yang sering peminat-peminat pertahanan tanahair perkatakan mengikut kesesuaian berdasarkan beberapa keperluan asas yang digariskan melalui beberapa kenyataan pucuk pimpinan ATM.
Di antara karakteristik umum yang diperbandingkan ialah berdasarkan karakteristik asas seperti saiz, muatan dan keupayaan membawa trup dan peralatan tentera. Walaubagaimana pun pengubahsuaian biasanya akan dibuat mengikut spesifikasi yang akan ditentukan oleh pengimpot.
Perkara terakhir yang akan diambil kira ialah harga. Platform pelbagai guna yang digambarkan adalah sekadar gambaran penulis yang mana melingkari anggaran saiz yang diperlukan oleh TLDM.
1. LP-X DOKDO Amphibious Ship ROKN
Builder : Hanjin Heavy Industries
Propulsion : 4 S.E.M.T. Pielstick 16 PC2.5 STC Diesel engine
Length : 200 meters
Beam : 32 meters
Draught : 6.5m
Displacement : 14,340 tons (loaded displacement: 18,860 tons)
Speed : 22 knots
Crew : 450
Carrying capacity: 1 battalion (700 marines)
10 AAVP7A1 (up to 70) up to 200 vehicles
15 UH-60 or 10 SH-60F Ocean Hawk helicopters
2 LCACs (Landing Craft Air Cushioned)
2. LPD Foudre Class Landing Platform Dock
Builder : DCN, Brest
Propulsion : Engines: 2 SEMT Pielstick 16 PC 2.5 V400 diesels
Propellers: 2 adjustable-blade propellers and one beam propeller
Auxiliaries: 1 beam propeller (1,000 hp)
Length :168 metres
Beam : 23.5 metres
Draught: 5.2 metres
Displacement : 11,300 tonnes (standard)/ 12,000 tonnes (full load)
Speed : 21 knots
Crew : 160
Carrying capacity : 8 landing crafts
Capacity: 150-man command headquarter Troops: 450 (900 for a short cruise)
Aircraft carried: 4 helicopters
Aviation facilities: Hangar
3. Type 071 (Yuzhao class) Amphibious Transport Dock
Builder : Hudong-Zhonghua Shipyard
Propulsion : CODAD, 2-shaft, 4 x SEMT Pielstick 16 PC2.6 V400 Diesel engines (35,200 kW), 47, 200hp
Length : 210 m
Beam : 28 m
Draught: 7 m
Displacement : 20,000+ tons
Speed : 22+ knots
Crew : 120
Carrying capacity : marine corps battalion, including 500~800 troops
Capacity: 15~20 amphibious armoured vehicles, and 4 LCAC
Aircraft carried: 2-4 Z-8 Super Frelon
Aviation facilities: Hangar
Ulasan
TLDM yang baru sahaja memasuki dimensi pertahanan bawah permukaan masih lagi bergelut dengan perolehan baru sebagai tambahan kepada flotilla serang yang dilihat belum mencapai tahap dominan untuk mengawasi perairan negara jika berlaku ancaman pesat.
Dalam suasana pembangunan Angkatan Bersama yang semakin pesat semestinya menuntut platform yang dinamik untuk menyokong ke medan operasi tetapi apa yang sedang berlaku ialah persediaan dari sudut bilangan dan keupayaan platform dalam flotilla bantuan semakin berkurang. Demi maslahat pertahanan, perolehan ini sangat perlu disegerakan walau dengan apa cara sekalipun sebagai pengganti KD SIP. Dilemanya adalah jangkamasa yang terpaksa ditunggu jika membina platform baru akan mencecah angka 5 tahun pembinaan. Jika membeli lagi kapal terpakai untuk penggantian segera juga memerlukan beberapa tahun untuk pengubahsuaian dan suaikenal dan dikuatiri juga tidak ekonomik.
Walau apa pun jenis kapal pelbagai guna yang bakal diputuskan oleh kerajaan, ianya sudah pasti akan memberi perhatian kepada semua golongan rakyat yang cintakan keamanan. Ke arah merealisasikan perolehan ini juga menuntut kefahaman dan patriotisme setiap rakyat jelata tanpa membezakan kedudukan dan fahaman politik kerana setiap warganegara mempunyai peranan di dalam menjaga keamanan.
Dari golongan bangsawan sehingga golongan marhaen, ATM menjadi dahan untuk berpaut di kala negara menghadapi ancaman dari luar. Mengoptimumkan keupayaan pertahanan bukan suatu yang boleh dibuat sambil lewa kerana aspek ini boleh membuka ruang kepada provokasi-provokasi yang boleh menggugat maruah dan kedaulatan tanahair. Tanpa peralatan dan kelengkapan yang gah, usaha ke arah cegah rintang tidak akan memberi kesan kepada pihak lawan. Perajurit
Friday, December 18, 2009
Peranan Seorang Pilot Nuri Di Era Melawan Insurgensi
Sumber: Majalah Perajurit Edisi November 2009
Oleh: Hamzah Hd
Isu membawa pulang Ong Boon Hua atau lebih dikenali sebagai Chin Peng ke Malaysia telah menjadi polemik nasional sepanjang 2009. Polemik yang mendapat liputan meluas di semua media cetak, elektronik malah juga lebih hebat diperkatakan di media baru.
Veteran-veteran perang ditampilkan dengan hasrat untuk memberi kesedaran kepada masyarakat terutamanya generasi baru tentang sejarah kekejaman Penganas Komunis (PK) di antara tahun 1930 sehingga perletakan senjata pada tahun 1989 yang telah mengorbankan ramai pejuang-pejuang samada anggota tentera, polis, pengawal kampung malah rakyat awam yang tidak berdosa.
Sebelum ini masyarakat umum banyak didedahkan dengan penglibatan Polis dan Tentera Darat (TD) khususnya di dalam menghadapi konflik insurgensi sehinggakan tiada langsung nama-nama lain dalam kelompok bantuan yang ditampilkan. Ini kemungkinan kerana peranan mereka yang agak terpencil tetapi sebenarnya komitmen mereka telah memberi impak besar kepada kejayaan dan keberkesanan sesuatu operasi yang dijalankan.
Peranan Tentera Udara Diraja Malaysia (TUDM) tidak kurang pentingnya semasa insurgensi yang banyak membantu dari aspek pengeboman sarang-sarang PK. Di antara penglibatan aset TUDM yang paling ketara ialah penggunaan helikopter NURI - S61A4 (Sikorsky) sebagai transportasi trup TD ke kawasan operasi di pedalaman, penghantaran bekalan, medical evacuation (medivac), casualty evacuation (casevac), body evacuation (bodevac) dan pelbagai tugas yang sungguh mencabar dan sangat merbahaya. Cabaran yang datang dari pelbagai sudut seperti ancaman serangan dari PK, cuaca buruk, dan keadaan geologi yang menuntut kesabaran dan ketaatan untuk menyelesaikan segala tugas yang diarahkan.
Bentuk muka bumi dan hutan tropika di Malaysia menjadikan pengangkutan udara sangat penting sebagai penyambung di antara markas dengan trup-trup yang sedang beroperasi di tengah belantara. Kuasa mobiliti yang terpantas dan berkesan adalah semata-mata melalui udara. NURI yang mula beroperasi bersama TUDM sejak 1961 bertindak cemerlang sehingga kini walaupun sebahagian sudah tamat riwayatnya kerana kemalangan semasa menjalani misi-misi ketenteraan di kawasan-kawasan pedalaman Semenanjung, Sabah dan Sarawak. Sebagai kuda tunggangan ATM, NURI seringkali menjadi sasaran utama oleh PK dalam usaha melumpuhkan pergerakan TD di hutan belantara.
Nostalgia Perajurit ingin berkongsi pengalaman dengan seorang bekas juruterbang helikopter NURI yang telah terlibat secara langsung semasa negara menghadapi kemelut insurgensi. Di sebalik ketahanan, kekuatan dan kecemerlangan NURI yang sudah hampir 50 tahun berkhidmat dengan TUDM, khalayak seakan lupa bahawa individu-individu yang bersabung nyawa mengoperasikan ‘burung besi’ ini adalah krew udara iaitu juruterbang dan Kuarter Master Udara (AQM).
Biografi
Di antara mereka yang dimaksudkan ialah Mejar (B) Nor Ibrahim bin Sulaiman TUDM. Walaupun namanya tidak begitu besar di persada pahlawan, namun jika diteliti keringat dan pengorbanan, tidak menghairankan jika beliau telah dianugerahakan salah satu pingat keberanian negara, iaitu Pingat Tentera Udara (PTU).
Dilahirkan pada 9 April 1949 di Kuala Kangsar. Beliau mendapat pendidikan awal di Lumut, Perak dan meneruskan pengajian peringkat menengah di Sekolah King Edward VII, Taiping.
Selepas tamat pengajian di Maktab Tentera Diraja ( MTD), Sungai Besi selama dua tahun (1967-1969), beliau memasuki perkhidmatan TD pengambilan ke 11 Tauliah Tetap (regular) dan ditauliahkan sebagai second lieutenant pada 14 April 1969. Pada tahun 1973, beliau memulakan kerjaya sebagai juruterbang helikopter TUDM setelah mendapat pendedahan di sebuah syarikat penerbangan milik rakyat Amerika, iaitu SEA Helicopters (Malaysia), di Kuala Lumpur. Semasa latihan, beliau dilatih dengan pesawat Bell 47G, Bell Jet Ranger dan Allouette 111 selama setahun sebelum di tugaskan di No 10 Skuaderon, TUDM Kuantan.
Sepanjang menjalankan tugas sebagai juruterbang NURI, beliau banyak terlibat secara langsung dalam operasi menentang PK di Semenanjung Malaysia. Bukan sahaja kehilangan ramai rakan seperjuangan malah bergelumang darah dengan TD yang cedera parah dan terkorban. NURI turut menjadi sasaran PK dan beliau sendiri pernah ditembak oleh mereka. Atas dasar menentang segala usaha individu/kumpulan yang cuba untuk membawa pulang Chin Peng ke Malaysia, beliau rasa bertanggung jawab dan sedar betapa perlunya beliau tampil berkongsi pengalaman semasa menentang kekejaman PK untuk tatapan umum.
Pegawai Risik Terkorban Dalam Serangan Hendap
Semasa menjadi juruterbang kedua di awal 70'an, beliau dan krew ditugaskan untuk membuat penghantaran keluar/masuk trup (Troop lift) TD di Kem Gubir (KG). Sebelum terbang ke KG, mereka telah singgah di Kem Sungai Petani. Pegawai Risik(PR) yang juga rakan selatihan semasa di MTD telah menjemput mereka untuk bersarapan di Mes Pegawai 6 Briged dan memaklumkan yang beliau juga akan ke KG dan akan berjumpa di sana nanti.
Mereka seterusnya terbang ke KG dan melakukan beberapa sortie troop lift(TL). Sebelum berhenti lebih kurang jam 1100, tiba-tiba terdengar berbalas tembakan berhampiran KG. Diikuti sebuah Land Rover meluru masuk ke kem. Kenderaan tersebut ditembusi peluru. Pemandu memberitahu yang konvoi ke kawasan operasi telah diserang hendap dan Kapten Hardev Singh terkorban dalam serangan tersebut.
Sebuah lagi NURI yang turut membuat TL, telah ditugaskan untuk mengambil mayat mendiang setelah kawasan tersebut disahkan selamat. Oleh kerana krew NURI tersebut tidak pasti kawasan terbabit, Kapt (U) Nor Ibrahim telah diarahkan bersama mereka sebagai penunjuk arah. NURI terpaksa hover untuk winching mayat kerana tiada tempat untuk mendarat. Beliau sendiri telah menarik mayat ke dalam nuri. Mayat mendiang berlumuran darah dan flying suit beliau juga dibasahi darah rakan yang baru sama-sama bersarapan di Mes sebentar tadi.
NURI Ditembak Jatuh
Pada 27 April tahun 1976 negara telah dikejutkan dengan berita sebuah helikopter NURI ditembak jatuh oleh PK. Semua krew dan penumpang terkorban di kawasan operasi di Hutan Simpan Ulu Muda, Gubir, Kedah. Helikopter tersebut dalam fasa penerbangan dari landing pad (LP) ke Kem Gubir semasa ditembak.
Semasa kejadian itu, Kapt (U) Nor Ibrahim sedang mengikuti kursus peralihan ‘Kapten’ helikopter NURI di No.10 Skuadron, TUDM Kuantan. Beliau menceritakan bahawa juruterbang-juruterbang yang terlibat merupakan rakan-rakan seperjuangan yang sangat dikenali. Beliau telah ditugaskan untuk mengiringi jenazah Lt. (U) Wan Munsif ke Kangar untuk dikebumikan dan membantu keluarga arwah mengurus perpindahan isterinya ke Kangar.
Juruterbang dan krew yang terkorban ialah:
1. Kapt (U) Choo (7 Skn) - Rakan di MTD dan rakan sepasukan di No 10 Skn.
2. Kapt (U) Mustafa Kamal (7 Skn) - Squad mate Regular Cadet intake 11.
3. Lt (U) Wan Munsif (10 Skn) - SSC intake 14.
4. Lt (U) MT Chung (10 Skn) - Kapten NURI semasa beliau masih co-pilot.
5. Sjn Leong - Kuarter Master Udara 10 Skn.
6. Mejar Haris Rejab RAMD - senior semasa di MTD.
7. Kapt Sulaiman – RAMD
8. Lt Ibrahim – RAMD
9. Sjn Kamis – RAMD
10. L/KPL Kamarulzaman – RGK
11. L/KPL Suandi – RGK
Pengganas Bermaharajalela
PK bertukar strategi. Dari laporan perisikan, PK 'kecewa' kerana hanya sebuah NURI sahaja yang berjaya mereka jatuhkan. Insiden NURI ditembak sudah menjadi rutin. Walaupun kena tembakan, NURI masih berterbangan di kawasan operasi.
Dalam satu insiden, sebuah NURI telah ditembak. Sebanyak 49 butir peluru telah mengenai tangki minyak. Laluan penerbangan NURI dihujani dengan bahan api avtur. Dalam masa 30 minit sahaja tangki minyak kosong. Walaubagaimanapun, NURI sempat mendarat di kem Gubir. Bayangkan apa akan terjadi sekira tiada kawasan untuk mendarat!
Strategi baru PK ialah menjadikan juruterbang sebagai sasaran. Fasa penerbangan yang kritikal untuk NURI ialah semasa approach, hovering dan take-off dan situasi yang paling mudah ialah semasa NURI berada di LP. Ini terbukti apabila banyak insiden tembakan berlaku semasa NURI dalam fasa penerbangan tersebut.
Beliau sendiri telah ditembak dengan grenade launcher semasa berada di LP kawasan operasi Klian Intan (sempadan Malaysia-Thai dalam negeri Perak). Semasa memunggah muatan, terdengar letupan kuat dan anggota keselamatan take cover. Beliau dengan pantas menerbangkan NURI dan baru saja melepasi ketinggian pokok-pokok, satu lagi tembakan dilepaskan. Walaupun tembakan itu tidak menepati sasaran, namun terasa gegarannya. Sepuluh minit penerbangan ke Kem Klian Intan (KKI) sungguh memeritkan dan beliau selamat mendaratkan NURI di KKI tanpa sebarang kerosakan.
Arahan berikutnya adalah bukan terbang balik ke Pangkalan tetapi sebaliknya dikehendaki membuat penerbangan casevac di kawasan operasi di Kedah. Seorang anggota TD cedera parah ditembak PK.
Dalam satu insiden lain pula, beliau berada di LP untuk membawa balik TD ke Kroh (nama lama Pengkalan Hulu). Kuarter Master Udara (KU), Sjn Mohsin memberitahu yang dia terkena tembakan. Nasib beliau memang baik kerana kecedaraan di kakinya tidak serius.
Operasi Selamat Sawadee
Keghairahan PK menjadikan juruterbang NURI sebagai sasaran utama mereka terus memuncak. Markas Udara (MU) mengarahkan NURI mesti diiring dengan 2 buah Alouette Gunship (GS) ke kawasan operasi tertentu dan sekurang-kurang sebuah GS di kawasan lain. Kawasan Operasi Selamat Sawadee merangkumi negeri Perak, Kedah dan menyeberangi sempadan Thailand. Sebelum mendarat di LP, GS akan membuat penembakan ke kawasan berhampiran setelah mengambil kira kedudukan anggota keselamatan (AK). GS akan berlegar di udara semasa NURI berada di LP. Pesawat F5E dan Tebuan turut digunakan untuk mengebom kawasan yang telah dikenal pasti. Seorang anggota penembak tepat Rejimen Gerak Khas (RGK) juga ditugaskan bersama NURI untuk menembak PK sekiranya NURI ditembak.
Setiap krew pula dikehendaki memakai fragmentation vest dan membawa pistol sarung bahu selain Colt M16. Waktu itu, vest kalis peluru masih tiada dalam inventori TUDM, jadi pemakaian fragmentation vest adalah terpaksa walaupun ianya sungguh tidak selesa, panas, berat dan berbau.
Dalam konteks intra ATM, arahan dan budi bicara adalah seiring diguna pakai. Walaupun ketiadaan GS untuk penerbangan malam, jika NURI diperlukan untuk penerbangan casevac maupun ulang bekal (resupply) yang melibatkan hidup mati anggota di perbatasan akan menjadi keutamaan kepada beliau. Prinsip tidak mementingkan diri sendiri dan tidak prejudis di antara perkhidmatan menjadi pegangan Kapt (U) Nor Ibrahim.
Di suatu senja semasa detachment di Kroh, Pegawai Risek (PR) 6 RAMD telah memohon kepada Brigade Air Support Officer (BASO) bagi pihak Markas Udara, supaya NURI mengambil satu casevac di LP. Anggota tersebut telah ditembak di kepala dan masih hidup. Pada dasarnya BASO meluluskan permohonan tersebut tetapi konsiderasi terpulang kepada juruterbang samada bersetuju atau tidak untuk membuat penerbangan memandangkan hari sudah beransur gelap.
BASO sedia maklum NURI tidak dilengkapi dengan peralatan untuk penerbangan malam. Semata-mata mengharapkan kebolehan pancaindera sahaja. Kapt (U) Nor Ibrahim sememangnya pernah membuat penerbangan malam tetapi melibatkan penerbangan dari ‘airfield to airfield’ sahaja kerana banyak objek-objek yang boleh dijadikan panduan. Terbang malam ke LP ‘kawasan panas’ mengundang kecelakaan walaupun diiringi oleh GS.
Dalam keadaan serba salah setelah PR merayu dan BASO menyerahkan tanggungjawab kepada juruterbang untuk membuat keputusan, Kapt (U) Nor Ibrahim akhirnya bersetuju untuk mengambil anggota yang sedang bertarung dengan maut setelah juruterbang Alouette Gunship bersedia untuk mengiringi.
Sebenarnya apa yang sedang digambarkan oleh beliau pada masa itu ialah ketika sebuah NURI terapung (hover) untuk menaikkan casevac dengan limpahan lampu yang terang benderang yang terpaksa dinyalakan untuk membantu Kuarter Master menaikkan casevac adalah kemungkinan boleh menarik perhatian PK yang berada di sekitar lokasi yang menjadikan NURI sebagai sasaran latihan penembakan malam.
Malangnya anggota tersebut telah meninggal dunia semasa di dalam helikopter.
Untuk mendarat di Kroh, beliau dan GS dipandu oleh lampu Land Rover. Beberapa buah Land Rover digunakan sebagai marker di 'grass strip'. Misi berjaya. TUDM tidak menghampakan TDM. Sebagai penghargaan, keesokan petang, Pegawai Memerintah 6 RAMD telah menjemput mereka untuk minum teh di Mes pegawai beliau (khemah kanvas).
Penerbangan tersebut telah diketahui oleh Ketua Skuadron (KS). Sekembali dari detachment, resepsi yang beliau terima ialah KS mempersoalkan tindakan beliau yang tidak mengambil kira risiko ke atas kedua-dua buah pesawat dan krew seandainya PK mengambil tindakan menembak mereka pada malam itu.
Alasan beliau ialah jika sekiranya beliau tidak melakukan penerbangan tersebut, anggota itu akan terkorban dan kemungkinan anggota-anggota keselamatan akan hilang kepercayaan terhadap TUDM kerana keadaan anggota pada masa itu sebenarnya masih hidup. Sekiranya diberitahu anggota tersebut telah terkorban, sudah pasti beliau tidak akan mengambil risiko kerana bodevac boleh dilakukan ke esokan hari. Sebagai kapten pesawat, beliau bertanggungjawab ke atas sebarang keputusan yang beliau telah buat. Sekurang-kurangnya beliau telah cuba untuk menyelamatkan satu nyawa tetapi ketentuan Ilahi mengatasi segalanya.
Flight Leader
Semasa bertugas di No. 3 Squardron, Butterworth, 3 buah NURI ditugaskan untuk mengangkut trup/muatan dari Kroh ke beberapa LP. Kapt (U) Nor Ibrahim (callsign Alpha) sebagai flight leader, callsign dua lagi pesawat ialah Bravo dan Charlie. Kapten NURI Bravo dan Charlie adalah D Cat Captain. Mereka hanya boleh membawa barang muatan sahaja. Penerbangan ke LP memerlukan sebuah GS sebagai pengiring.
Bagi menjimatkan masa dan keselamatan, pengangkutan seperti peluru dan lain-lain dilakukan mengguna kaedah underslung. LP pertama ialah di dalam kawasan Thailand. Beberapa penerbangan ke LP tiada menghadapi sebarang insiden.
Semasa trup sedang menaiki NURI Alpha di Kroh, kapten NURI Charlie dalam penerbangan balik ke Kroh dari LP, telah memberitahu bahawa NURI Bravo telah ditembak oleh PK semasa hovering. Selepas melepaskan beban (underslung load), Kapten NURI tersebut terus took off. Kapt (U) Nor Ibrahim telah mengarahkan Charlie mengiringi Bravo untuk mendarat di landing strip (LS) di Banchatharat. GS juga diarah berlegar di ruang udara LS sementara menunggu ketibaan beliau.
Setiba di LS, trup ditugaskan untuk memberi perlindungan keselamatan. Bravo diarah untuk shutdown dan beliau mengarahkan krew Bravo mengambilalih NURI Alpha tanpa mematikan enjin sementara beliau sendiri memeriksa keseluruhan NURI Bravo. Selain fuselage berlubang-lubang, satu generator tidak berfungsi akibat terkena tembakan. Seterusnya trup diarahkan menaiki semula NURI Alpha dan mengarah kapten Bravo membawa balik trup ke Kroh. Kapt (U) Nor Ibrahim pula mengambilalih NURI Bravo dan mengarahkan kapten Charlie mengekorinya dengan diiringi oleh GS dengan pesanan kepada kapten Charlie supaya mengambil beliau dan krew sekiranya beliau terpaksa membuat pendaratan kecemasan.
Beliau selamat mendarat di Kroh. KS di Butterworth bertanyakan tindakan beliau selanjutnya, samada beliau memerlukan recovery team atau tidak. Kapt (U) Nor Ibrahim memaklum kepada KS yang dia akan terbang balik ke PangkalanTUDM Butterworth dan memerlukan sebuah NURI lain untuk dia meneruskan tugas. Sebuah NURI tersedia untuknya dan beliau terbang semula ke Kroh, dan menyelesaikan misi dengan jayanya.
Trup di LP memberitahu apa yang berlaku semasa Bravo hovering di LP. Mereka ternampak varey light di udara. Tiba-tiba, PK telah menembak Bravo dari semua arah. PK telah mengelilingi LP dan hanya menunggu waktu untuk menembak NURI Bravo.
Pada PK, helikopter adalah di antara elemen kapabiliti kritikal yang merupakan kunci utama kepada pasukan yang mana jika dimusnahkan atau ditawan ia akan melemahkan keupayaan tempur sesuatu pasukan. Tanpa helikopter akan menjejaskan mobiliti operasi TD di hutan belantara. Ini bermakna peranan juruterbang NURI juga kritikal dan nyawa mereka seperti telur di hujung tanduk kerana mereka juga menjadi sasaran utama PK. Tidak hairanlah jika nyawa juruterbang-juruterbang NURI sebenarnya turut menjadi ‘idaman’ PK sehinggakan mereka menyebarkan risalah dengan menawarkan RM 3000.00 untuk satu nyawa mereka. Anggota perisikan pernah menjumpai lakaran taktikal PK supaya menjadikan juruterbang sebagai sasaran utama untuk ditembak dalam usaha mereka melumpuhkan mobiliti TD di belantara.
Winching Sortie Yang Mencemaskan
Trup TD sedang memburu PK. Sebarang casevac hanya boleh dilakukan dengan winching. Bermakna helikopter akan terapung di atas pokok-pokok yang tinggi kerana trup tidak mempunyai masa untuk membina LP untuk membolehkan NURI mendarat. Apa yang boleh digambarkan bagaimana juruterbang-juruterbang NURI akan menanggung risiko sewaktu melaksanakan tugas seperti ini. Secara tidak langsung NURI turut menjadi sasaran PK dengan mudah.
Suatu petang di Hutan Kroh Perak, Kapt (U) Nor Ibrahim ditugaskan untuk mengambil casevac di satu LP untuk dibawa ke General Hospital Pulau Pinang. Kawasan ini tidak memerlukan GS sebagai pengiring tetapi masih memerlukan komando untuk keselamatan. Setelah tiba di kawasan yang dijangka, perhubungan dengan ground troop (GT) melalui high frequency radio dilakukan. GT telah mendengar bunyi enjin NURI tetapi tidak nampak kelibatnya. Beliau berligar-ligar di atas udara sehingga GT memberitahu yang NURI sudah berada di atas kepala mereka.
Walaubagaimanapun, Kuarter Master dan anggota komando tidak nampak di mana GT berada walaupun sudah membuat tembakan flare dan asap. Ini menunjukkan betapa tebalnya hutan tersebut sehinggakan sukar untuk ditembusi cahaya mahu pun asap. Setelah mencuba pelbagai cara akhirnya beliau dapat mengesan kedudukan lokasi GT.
Beliau tidak terkejut bila membaca berita yang pasukan menyelamat mengambil masa berhari-hari untuk mengesan sebuah pesawat yang terhempas di hutan dara negara kita. Rasionalnya dengan ketinggian belantara lebih daripada 150 kaki, untuk melaksanakan misi menyelamat adalah amat sukar. Lebih memburukkan keadaan ialah dalam keadaan hujan lebat dan angin kencang.
Komando dan usungan telah diturunkan tanpa sebarang masalah. Mangsa yang tercedera dinaikkan dahulu diikuti oleh komando. Tiba-tiba Kuarter Master memberitahu usungan yang membawa mangsa telah tersangkut di dahan pokok. Beliau mengarahkan Kuarter Master mencuba sedaya upaya untuk melepaskan usungan sementara beliau sendiri mengawal helikopter terapung setinggi 200 kaki berhadapan dengan angin dan hujan lebat serta dikuatiri menjadi sasaran penembakkan PK. Kerana terlalu lama terapung, bacaan suhu dan tekanan kotak gear utama (MGB) kian meningkat dan ini juga boleh menyumbang kecelakaan. Peluh menyimbah ibarat sedang dipam keluar dari badan semasa menghadapi situasi yang sangat mencemaskan.
Dalam kes-kes sebegini, kapten pesawat mempunyai pilihan untuk memotong kabel untuk mengelakkan petaka yang lebih besar. Tetapi jika keputusan itu yang dibuat, maka casevac akan bertukar menjadi bodevac dan beliau akan diburu penyesalan sehingga ke akhir hayat. Setelah berhempas pulas akhirnya Kuarter Master berjaya melepaskan usungan yang tersangkut dan mangsa yang tercedera berjaya ditarik masuk ke dalam NURI. Sementara anggota komando ditinggalkan bersama GT dan akan di ambil kemudian. Hari berikutnya anggota komando di ambil keluar di suatu lokasi lain yang lebih selamat.
Bersuara Bukan Bermakna Meminta
Pertemuan singkat penulis dengan beliau bukan sahaja berjaya menyingkap pengalaman suka dan duka 25 tahun perkhidmatan beliau dalam TUDM. Apa yang tersirat juga sempat diluahkan sebagai keluhan. Beliau bersuara bukan bermakna untuk menagih simpati atau merendah-rendah unit yang beliau bernaung tetapi demi kelangsungan generasi adik-adik yang masih di dalam perkhidmatan. Walaupun sudah banyak perubahan yang dikecapi untuk generasi hari ini namun kadangkala pengorbanan generasi terdahulu tidak dirakam sebaiknya walaupun ia mempunyai nilai sejarah yang patut dikenang oleh generasi terkemudian.
Sebagai contoh wira-wira TUDM yang terkorban langsung tidak diabadikan nama mereka di mana-mana sebagai tanda ingatan waima di muzium TUDM sendiri, padahal mereka terkorban dalam kategori Killed In Action (KIA). Dalam sejarah TUDM, hanya mereka sahaja yang KIA, anggota TUDM yang lain kebanyakannya terkorban kerana nahas/kemalangan pesawat.
Buku Tentera Darat 1933 – 2008 merakamkan kisah ini tetapi tiada sebaris ayat pun tercatat tentang pengorbanan mereka di dalam RMAF - 50 Glorious Years Of Safeguarding The Nation, buku yang diterbitkan sempena 50 tahun penubuhan TUDM.
Kerajaan telah mengiktirafkan 5 pingat keberanian, iaitu, Seri Pahlawan (SP), Pingat Gagah Berani (PGB), Jasa Perkasa Persekutuan (JPP), Pingat Tentera Udara (PTU), dan Kepujian Perutusan Keberanian (KPK) sebagai perhargaan kepada rakyat yang memberi pengorbanan besar kepada negara. Warga TUDM sendiri mempunyai 2 orang penyandang PGB dan mungkin tidak melebihi 30 orang penyandang PTU. Sepatutnya TUDM berbangga dengan penghormatan ini, tetapi senarai penerima PTU tidak diabadikan di mana-mana pun setakat ini, walaupun di Muzium TUDM sendiri. Di antara ke lima-lima senarai pingat keberanian Persekutuan, cuma SP dan PGB sahaja yang diberi elaun berdasarkan ‘nilai prestij dan martabatnya yang tersendiri’. Sekadar perbandingan, penyandang PTU, JPP dan KPK masih belum dapat menyamai martabat penerima pingat Emas/Perak/Gangsa di Sukan Olimpik untuk diberi elaun bulanan.
Saban tahun TUDM merayakan hari kebesaran, namun agak terkilan juga bagi beliau sebagai pemegang PTU yang tidak pernah sekalipun dijemput untuk sama-sama berada dalam majlis-majlis rasmi sekurang-kurangnya untuk sama-sama merasai nilai ikatan silaturrahim antara warga TUDM dengan veteran. Akhirnya beliau mengakui dan menerima hakikat bahawa TUDM sudah melupai orang-orang sepertinya namun semangat patriotisme beliau masih seperti dulu dan tidak akan terhakis sampai bila-bila. Pada beliau, semua ini adalah sumbangan kecil beliau dan rakan-rakan kepada negara tetapi sebenarnya, rakyat Malaysia khususnya, memandang tinggi pengorbanan beliau dan rakan yang telah mewarnai kegemilangan Malaysia hari ini.
Apapun, beliau sudah menemui medium baru untuk berkongsi pengalaman dengan masyarakat umum menerusi media baru seperti blog dan ruang-ruang forum di samping bermain golf sebagai pengisi masa lapang. Untuk berintraksi dengan beliau, anda boleh layari blog beliau di http://xnuripilot.blogspot.com/
PERAJURIT
Oleh: Hamzah Hd
Isu membawa pulang Ong Boon Hua atau lebih dikenali sebagai Chin Peng ke Malaysia telah menjadi polemik nasional sepanjang 2009. Polemik yang mendapat liputan meluas di semua media cetak, elektronik malah juga lebih hebat diperkatakan di media baru.
Veteran-veteran perang ditampilkan dengan hasrat untuk memberi kesedaran kepada masyarakat terutamanya generasi baru tentang sejarah kekejaman Penganas Komunis (PK) di antara tahun 1930 sehingga perletakan senjata pada tahun 1989 yang telah mengorbankan ramai pejuang-pejuang samada anggota tentera, polis, pengawal kampung malah rakyat awam yang tidak berdosa.
Sebelum ini masyarakat umum banyak didedahkan dengan penglibatan Polis dan Tentera Darat (TD) khususnya di dalam menghadapi konflik insurgensi sehinggakan tiada langsung nama-nama lain dalam kelompok bantuan yang ditampilkan. Ini kemungkinan kerana peranan mereka yang agak terpencil tetapi sebenarnya komitmen mereka telah memberi impak besar kepada kejayaan dan keberkesanan sesuatu operasi yang dijalankan.
Peranan Tentera Udara Diraja Malaysia (TUDM) tidak kurang pentingnya semasa insurgensi yang banyak membantu dari aspek pengeboman sarang-sarang PK. Di antara penglibatan aset TUDM yang paling ketara ialah penggunaan helikopter NURI - S61A4 (Sikorsky) sebagai transportasi trup TD ke kawasan operasi di pedalaman, penghantaran bekalan, medical evacuation (medivac), casualty evacuation (casevac), body evacuation (bodevac) dan pelbagai tugas yang sungguh mencabar dan sangat merbahaya. Cabaran yang datang dari pelbagai sudut seperti ancaman serangan dari PK, cuaca buruk, dan keadaan geologi yang menuntut kesabaran dan ketaatan untuk menyelesaikan segala tugas yang diarahkan.
Bentuk muka bumi dan hutan tropika di Malaysia menjadikan pengangkutan udara sangat penting sebagai penyambung di antara markas dengan trup-trup yang sedang beroperasi di tengah belantara. Kuasa mobiliti yang terpantas dan berkesan adalah semata-mata melalui udara. NURI yang mula beroperasi bersama TUDM sejak 1961 bertindak cemerlang sehingga kini walaupun sebahagian sudah tamat riwayatnya kerana kemalangan semasa menjalani misi-misi ketenteraan di kawasan-kawasan pedalaman Semenanjung, Sabah dan Sarawak. Sebagai kuda tunggangan ATM, NURI seringkali menjadi sasaran utama oleh PK dalam usaha melumpuhkan pergerakan TD di hutan belantara.
Nostalgia Perajurit ingin berkongsi pengalaman dengan seorang bekas juruterbang helikopter NURI yang telah terlibat secara langsung semasa negara menghadapi kemelut insurgensi. Di sebalik ketahanan, kekuatan dan kecemerlangan NURI yang sudah hampir 50 tahun berkhidmat dengan TUDM, khalayak seakan lupa bahawa individu-individu yang bersabung nyawa mengoperasikan ‘burung besi’ ini adalah krew udara iaitu juruterbang dan Kuarter Master Udara (AQM).
Biografi
Di antara mereka yang dimaksudkan ialah Mejar (B) Nor Ibrahim bin Sulaiman TUDM. Walaupun namanya tidak begitu besar di persada pahlawan, namun jika diteliti keringat dan pengorbanan, tidak menghairankan jika beliau telah dianugerahakan salah satu pingat keberanian negara, iaitu Pingat Tentera Udara (PTU).
Dilahirkan pada 9 April 1949 di Kuala Kangsar. Beliau mendapat pendidikan awal di Lumut, Perak dan meneruskan pengajian peringkat menengah di Sekolah King Edward VII, Taiping.
Selepas tamat pengajian di Maktab Tentera Diraja ( MTD), Sungai Besi selama dua tahun (1967-1969), beliau memasuki perkhidmatan TD pengambilan ke 11 Tauliah Tetap (regular) dan ditauliahkan sebagai second lieutenant pada 14 April 1969. Pada tahun 1973, beliau memulakan kerjaya sebagai juruterbang helikopter TUDM setelah mendapat pendedahan di sebuah syarikat penerbangan milik rakyat Amerika, iaitu SEA Helicopters (Malaysia), di Kuala Lumpur. Semasa latihan, beliau dilatih dengan pesawat Bell 47G, Bell Jet Ranger dan Allouette 111 selama setahun sebelum di tugaskan di No 10 Skuaderon, TUDM Kuantan.
Sepanjang menjalankan tugas sebagai juruterbang NURI, beliau banyak terlibat secara langsung dalam operasi menentang PK di Semenanjung Malaysia. Bukan sahaja kehilangan ramai rakan seperjuangan malah bergelumang darah dengan TD yang cedera parah dan terkorban. NURI turut menjadi sasaran PK dan beliau sendiri pernah ditembak oleh mereka. Atas dasar menentang segala usaha individu/kumpulan yang cuba untuk membawa pulang Chin Peng ke Malaysia, beliau rasa bertanggung jawab dan sedar betapa perlunya beliau tampil berkongsi pengalaman semasa menentang kekejaman PK untuk tatapan umum.
Pegawai Risik Terkorban Dalam Serangan Hendap
Semasa menjadi juruterbang kedua di awal 70'an, beliau dan krew ditugaskan untuk membuat penghantaran keluar/masuk trup (Troop lift) TD di Kem Gubir (KG). Sebelum terbang ke KG, mereka telah singgah di Kem Sungai Petani. Pegawai Risik(PR) yang juga rakan selatihan semasa di MTD telah menjemput mereka untuk bersarapan di Mes Pegawai 6 Briged dan memaklumkan yang beliau juga akan ke KG dan akan berjumpa di sana nanti.
Mereka seterusnya terbang ke KG dan melakukan beberapa sortie troop lift(TL). Sebelum berhenti lebih kurang jam 1100, tiba-tiba terdengar berbalas tembakan berhampiran KG. Diikuti sebuah Land Rover meluru masuk ke kem. Kenderaan tersebut ditembusi peluru. Pemandu memberitahu yang konvoi ke kawasan operasi telah diserang hendap dan Kapten Hardev Singh terkorban dalam serangan tersebut.
Sebuah lagi NURI yang turut membuat TL, telah ditugaskan untuk mengambil mayat mendiang setelah kawasan tersebut disahkan selamat. Oleh kerana krew NURI tersebut tidak pasti kawasan terbabit, Kapt (U) Nor Ibrahim telah diarahkan bersama mereka sebagai penunjuk arah. NURI terpaksa hover untuk winching mayat kerana tiada tempat untuk mendarat. Beliau sendiri telah menarik mayat ke dalam nuri. Mayat mendiang berlumuran darah dan flying suit beliau juga dibasahi darah rakan yang baru sama-sama bersarapan di Mes sebentar tadi.
NURI Ditembak Jatuh
Pada 27 April tahun 1976 negara telah dikejutkan dengan berita sebuah helikopter NURI ditembak jatuh oleh PK. Semua krew dan penumpang terkorban di kawasan operasi di Hutan Simpan Ulu Muda, Gubir, Kedah. Helikopter tersebut dalam fasa penerbangan dari landing pad (LP) ke Kem Gubir semasa ditembak.
Semasa kejadian itu, Kapt (U) Nor Ibrahim sedang mengikuti kursus peralihan ‘Kapten’ helikopter NURI di No.10 Skuadron, TUDM Kuantan. Beliau menceritakan bahawa juruterbang-juruterbang yang terlibat merupakan rakan-rakan seperjuangan yang sangat dikenali. Beliau telah ditugaskan untuk mengiringi jenazah Lt. (U) Wan Munsif ke Kangar untuk dikebumikan dan membantu keluarga arwah mengurus perpindahan isterinya ke Kangar.
Juruterbang dan krew yang terkorban ialah:
1. Kapt (U) Choo (7 Skn) - Rakan di MTD dan rakan sepasukan di No 10 Skn.
2. Kapt (U) Mustafa Kamal (7 Skn) - Squad mate Regular Cadet intake 11.
3. Lt (U) Wan Munsif (10 Skn) - SSC intake 14.
4. Lt (U) MT Chung (10 Skn) - Kapten NURI semasa beliau masih co-pilot.
5. Sjn Leong - Kuarter Master Udara 10 Skn.
6. Mejar Haris Rejab RAMD - senior semasa di MTD.
7. Kapt Sulaiman – RAMD
8. Lt Ibrahim – RAMD
9. Sjn Kamis – RAMD
10. L/KPL Kamarulzaman – RGK
11. L/KPL Suandi – RGK
Pengganas Bermaharajalela
PK bertukar strategi. Dari laporan perisikan, PK 'kecewa' kerana hanya sebuah NURI sahaja yang berjaya mereka jatuhkan. Insiden NURI ditembak sudah menjadi rutin. Walaupun kena tembakan, NURI masih berterbangan di kawasan operasi.
Dalam satu insiden, sebuah NURI telah ditembak. Sebanyak 49 butir peluru telah mengenai tangki minyak. Laluan penerbangan NURI dihujani dengan bahan api avtur. Dalam masa 30 minit sahaja tangki minyak kosong. Walaubagaimanapun, NURI sempat mendarat di kem Gubir. Bayangkan apa akan terjadi sekira tiada kawasan untuk mendarat!
Strategi baru PK ialah menjadikan juruterbang sebagai sasaran. Fasa penerbangan yang kritikal untuk NURI ialah semasa approach, hovering dan take-off dan situasi yang paling mudah ialah semasa NURI berada di LP. Ini terbukti apabila banyak insiden tembakan berlaku semasa NURI dalam fasa penerbangan tersebut.
Beliau sendiri telah ditembak dengan grenade launcher semasa berada di LP kawasan operasi Klian Intan (sempadan Malaysia-Thai dalam negeri Perak). Semasa memunggah muatan, terdengar letupan kuat dan anggota keselamatan take cover. Beliau dengan pantas menerbangkan NURI dan baru saja melepasi ketinggian pokok-pokok, satu lagi tembakan dilepaskan. Walaupun tembakan itu tidak menepati sasaran, namun terasa gegarannya. Sepuluh minit penerbangan ke Kem Klian Intan (KKI) sungguh memeritkan dan beliau selamat mendaratkan NURI di KKI tanpa sebarang kerosakan.
Arahan berikutnya adalah bukan terbang balik ke Pangkalan tetapi sebaliknya dikehendaki membuat penerbangan casevac di kawasan operasi di Kedah. Seorang anggota TD cedera parah ditembak PK.
Dalam satu insiden lain pula, beliau berada di LP untuk membawa balik TD ke Kroh (nama lama Pengkalan Hulu). Kuarter Master Udara (KU), Sjn Mohsin memberitahu yang dia terkena tembakan. Nasib beliau memang baik kerana kecedaraan di kakinya tidak serius.
Operasi Selamat Sawadee
Keghairahan PK menjadikan juruterbang NURI sebagai sasaran utama mereka terus memuncak. Markas Udara (MU) mengarahkan NURI mesti diiring dengan 2 buah Alouette Gunship (GS) ke kawasan operasi tertentu dan sekurang-kurang sebuah GS di kawasan lain. Kawasan Operasi Selamat Sawadee merangkumi negeri Perak, Kedah dan menyeberangi sempadan Thailand. Sebelum mendarat di LP, GS akan membuat penembakan ke kawasan berhampiran setelah mengambil kira kedudukan anggota keselamatan (AK). GS akan berlegar di udara semasa NURI berada di LP. Pesawat F5E dan Tebuan turut digunakan untuk mengebom kawasan yang telah dikenal pasti. Seorang anggota penembak tepat Rejimen Gerak Khas (RGK) juga ditugaskan bersama NURI untuk menembak PK sekiranya NURI ditembak.
Setiap krew pula dikehendaki memakai fragmentation vest dan membawa pistol sarung bahu selain Colt M16. Waktu itu, vest kalis peluru masih tiada dalam inventori TUDM, jadi pemakaian fragmentation vest adalah terpaksa walaupun ianya sungguh tidak selesa, panas, berat dan berbau.
Dalam konteks intra ATM, arahan dan budi bicara adalah seiring diguna pakai. Walaupun ketiadaan GS untuk penerbangan malam, jika NURI diperlukan untuk penerbangan casevac maupun ulang bekal (resupply) yang melibatkan hidup mati anggota di perbatasan akan menjadi keutamaan kepada beliau. Prinsip tidak mementingkan diri sendiri dan tidak prejudis di antara perkhidmatan menjadi pegangan Kapt (U) Nor Ibrahim.
Di suatu senja semasa detachment di Kroh, Pegawai Risek (PR) 6 RAMD telah memohon kepada Brigade Air Support Officer (BASO) bagi pihak Markas Udara, supaya NURI mengambil satu casevac di LP. Anggota tersebut telah ditembak di kepala dan masih hidup. Pada dasarnya BASO meluluskan permohonan tersebut tetapi konsiderasi terpulang kepada juruterbang samada bersetuju atau tidak untuk membuat penerbangan memandangkan hari sudah beransur gelap.
BASO sedia maklum NURI tidak dilengkapi dengan peralatan untuk penerbangan malam. Semata-mata mengharapkan kebolehan pancaindera sahaja. Kapt (U) Nor Ibrahim sememangnya pernah membuat penerbangan malam tetapi melibatkan penerbangan dari ‘airfield to airfield’ sahaja kerana banyak objek-objek yang boleh dijadikan panduan. Terbang malam ke LP ‘kawasan panas’ mengundang kecelakaan walaupun diiringi oleh GS.
Dalam keadaan serba salah setelah PR merayu dan BASO menyerahkan tanggungjawab kepada juruterbang untuk membuat keputusan, Kapt (U) Nor Ibrahim akhirnya bersetuju untuk mengambil anggota yang sedang bertarung dengan maut setelah juruterbang Alouette Gunship bersedia untuk mengiringi.
Sebenarnya apa yang sedang digambarkan oleh beliau pada masa itu ialah ketika sebuah NURI terapung (hover) untuk menaikkan casevac dengan limpahan lampu yang terang benderang yang terpaksa dinyalakan untuk membantu Kuarter Master menaikkan casevac adalah kemungkinan boleh menarik perhatian PK yang berada di sekitar lokasi yang menjadikan NURI sebagai sasaran latihan penembakan malam.
Malangnya anggota tersebut telah meninggal dunia semasa di dalam helikopter.
Untuk mendarat di Kroh, beliau dan GS dipandu oleh lampu Land Rover. Beberapa buah Land Rover digunakan sebagai marker di 'grass strip'. Misi berjaya. TUDM tidak menghampakan TDM. Sebagai penghargaan, keesokan petang, Pegawai Memerintah 6 RAMD telah menjemput mereka untuk minum teh di Mes pegawai beliau (khemah kanvas).
Penerbangan tersebut telah diketahui oleh Ketua Skuadron (KS). Sekembali dari detachment, resepsi yang beliau terima ialah KS mempersoalkan tindakan beliau yang tidak mengambil kira risiko ke atas kedua-dua buah pesawat dan krew seandainya PK mengambil tindakan menembak mereka pada malam itu.
Alasan beliau ialah jika sekiranya beliau tidak melakukan penerbangan tersebut, anggota itu akan terkorban dan kemungkinan anggota-anggota keselamatan akan hilang kepercayaan terhadap TUDM kerana keadaan anggota pada masa itu sebenarnya masih hidup. Sekiranya diberitahu anggota tersebut telah terkorban, sudah pasti beliau tidak akan mengambil risiko kerana bodevac boleh dilakukan ke esokan hari. Sebagai kapten pesawat, beliau bertanggungjawab ke atas sebarang keputusan yang beliau telah buat. Sekurang-kurangnya beliau telah cuba untuk menyelamatkan satu nyawa tetapi ketentuan Ilahi mengatasi segalanya.
Flight Leader
Semasa bertugas di No. 3 Squardron, Butterworth, 3 buah NURI ditugaskan untuk mengangkut trup/muatan dari Kroh ke beberapa LP. Kapt (U) Nor Ibrahim (callsign Alpha) sebagai flight leader, callsign dua lagi pesawat ialah Bravo dan Charlie. Kapten NURI Bravo dan Charlie adalah D Cat Captain. Mereka hanya boleh membawa barang muatan sahaja. Penerbangan ke LP memerlukan sebuah GS sebagai pengiring.
Bagi menjimatkan masa dan keselamatan, pengangkutan seperti peluru dan lain-lain dilakukan mengguna kaedah underslung. LP pertama ialah di dalam kawasan Thailand. Beberapa penerbangan ke LP tiada menghadapi sebarang insiden.
Semasa trup sedang menaiki NURI Alpha di Kroh, kapten NURI Charlie dalam penerbangan balik ke Kroh dari LP, telah memberitahu bahawa NURI Bravo telah ditembak oleh PK semasa hovering. Selepas melepaskan beban (underslung load), Kapten NURI tersebut terus took off. Kapt (U) Nor Ibrahim telah mengarahkan Charlie mengiringi Bravo untuk mendarat di landing strip (LS) di Banchatharat. GS juga diarah berlegar di ruang udara LS sementara menunggu ketibaan beliau.
Setiba di LS, trup ditugaskan untuk memberi perlindungan keselamatan. Bravo diarah untuk shutdown dan beliau mengarahkan krew Bravo mengambilalih NURI Alpha tanpa mematikan enjin sementara beliau sendiri memeriksa keseluruhan NURI Bravo. Selain fuselage berlubang-lubang, satu generator tidak berfungsi akibat terkena tembakan. Seterusnya trup diarahkan menaiki semula NURI Alpha dan mengarah kapten Bravo membawa balik trup ke Kroh. Kapt (U) Nor Ibrahim pula mengambilalih NURI Bravo dan mengarahkan kapten Charlie mengekorinya dengan diiringi oleh GS dengan pesanan kepada kapten Charlie supaya mengambil beliau dan krew sekiranya beliau terpaksa membuat pendaratan kecemasan.
Beliau selamat mendarat di Kroh. KS di Butterworth bertanyakan tindakan beliau selanjutnya, samada beliau memerlukan recovery team atau tidak. Kapt (U) Nor Ibrahim memaklum kepada KS yang dia akan terbang balik ke PangkalanTUDM Butterworth dan memerlukan sebuah NURI lain untuk dia meneruskan tugas. Sebuah NURI tersedia untuknya dan beliau terbang semula ke Kroh, dan menyelesaikan misi dengan jayanya.
Trup di LP memberitahu apa yang berlaku semasa Bravo hovering di LP. Mereka ternampak varey light di udara. Tiba-tiba, PK telah menembak Bravo dari semua arah. PK telah mengelilingi LP dan hanya menunggu waktu untuk menembak NURI Bravo.
Pada PK, helikopter adalah di antara elemen kapabiliti kritikal yang merupakan kunci utama kepada pasukan yang mana jika dimusnahkan atau ditawan ia akan melemahkan keupayaan tempur sesuatu pasukan. Tanpa helikopter akan menjejaskan mobiliti operasi TD di hutan belantara. Ini bermakna peranan juruterbang NURI juga kritikal dan nyawa mereka seperti telur di hujung tanduk kerana mereka juga menjadi sasaran utama PK. Tidak hairanlah jika nyawa juruterbang-juruterbang NURI sebenarnya turut menjadi ‘idaman’ PK sehinggakan mereka menyebarkan risalah dengan menawarkan RM 3000.00 untuk satu nyawa mereka. Anggota perisikan pernah menjumpai lakaran taktikal PK supaya menjadikan juruterbang sebagai sasaran utama untuk ditembak dalam usaha mereka melumpuhkan mobiliti TD di belantara.
Winching Sortie Yang Mencemaskan
Trup TD sedang memburu PK. Sebarang casevac hanya boleh dilakukan dengan winching. Bermakna helikopter akan terapung di atas pokok-pokok yang tinggi kerana trup tidak mempunyai masa untuk membina LP untuk membolehkan NURI mendarat. Apa yang boleh digambarkan bagaimana juruterbang-juruterbang NURI akan menanggung risiko sewaktu melaksanakan tugas seperti ini. Secara tidak langsung NURI turut menjadi sasaran PK dengan mudah.
Suatu petang di Hutan Kroh Perak, Kapt (U) Nor Ibrahim ditugaskan untuk mengambil casevac di satu LP untuk dibawa ke General Hospital Pulau Pinang. Kawasan ini tidak memerlukan GS sebagai pengiring tetapi masih memerlukan komando untuk keselamatan. Setelah tiba di kawasan yang dijangka, perhubungan dengan ground troop (GT) melalui high frequency radio dilakukan. GT telah mendengar bunyi enjin NURI tetapi tidak nampak kelibatnya. Beliau berligar-ligar di atas udara sehingga GT memberitahu yang NURI sudah berada di atas kepala mereka.
Walaubagaimanapun, Kuarter Master dan anggota komando tidak nampak di mana GT berada walaupun sudah membuat tembakan flare dan asap. Ini menunjukkan betapa tebalnya hutan tersebut sehinggakan sukar untuk ditembusi cahaya mahu pun asap. Setelah mencuba pelbagai cara akhirnya beliau dapat mengesan kedudukan lokasi GT.
Beliau tidak terkejut bila membaca berita yang pasukan menyelamat mengambil masa berhari-hari untuk mengesan sebuah pesawat yang terhempas di hutan dara negara kita. Rasionalnya dengan ketinggian belantara lebih daripada 150 kaki, untuk melaksanakan misi menyelamat adalah amat sukar. Lebih memburukkan keadaan ialah dalam keadaan hujan lebat dan angin kencang.
Komando dan usungan telah diturunkan tanpa sebarang masalah. Mangsa yang tercedera dinaikkan dahulu diikuti oleh komando. Tiba-tiba Kuarter Master memberitahu usungan yang membawa mangsa telah tersangkut di dahan pokok. Beliau mengarahkan Kuarter Master mencuba sedaya upaya untuk melepaskan usungan sementara beliau sendiri mengawal helikopter terapung setinggi 200 kaki berhadapan dengan angin dan hujan lebat serta dikuatiri menjadi sasaran penembakkan PK. Kerana terlalu lama terapung, bacaan suhu dan tekanan kotak gear utama (MGB) kian meningkat dan ini juga boleh menyumbang kecelakaan. Peluh menyimbah ibarat sedang dipam keluar dari badan semasa menghadapi situasi yang sangat mencemaskan.
Dalam kes-kes sebegini, kapten pesawat mempunyai pilihan untuk memotong kabel untuk mengelakkan petaka yang lebih besar. Tetapi jika keputusan itu yang dibuat, maka casevac akan bertukar menjadi bodevac dan beliau akan diburu penyesalan sehingga ke akhir hayat. Setelah berhempas pulas akhirnya Kuarter Master berjaya melepaskan usungan yang tersangkut dan mangsa yang tercedera berjaya ditarik masuk ke dalam NURI. Sementara anggota komando ditinggalkan bersama GT dan akan di ambil kemudian. Hari berikutnya anggota komando di ambil keluar di suatu lokasi lain yang lebih selamat.
Bersuara Bukan Bermakna Meminta
Pertemuan singkat penulis dengan beliau bukan sahaja berjaya menyingkap pengalaman suka dan duka 25 tahun perkhidmatan beliau dalam TUDM. Apa yang tersirat juga sempat diluahkan sebagai keluhan. Beliau bersuara bukan bermakna untuk menagih simpati atau merendah-rendah unit yang beliau bernaung tetapi demi kelangsungan generasi adik-adik yang masih di dalam perkhidmatan. Walaupun sudah banyak perubahan yang dikecapi untuk generasi hari ini namun kadangkala pengorbanan generasi terdahulu tidak dirakam sebaiknya walaupun ia mempunyai nilai sejarah yang patut dikenang oleh generasi terkemudian.
Sebagai contoh wira-wira TUDM yang terkorban langsung tidak diabadikan nama mereka di mana-mana sebagai tanda ingatan waima di muzium TUDM sendiri, padahal mereka terkorban dalam kategori Killed In Action (KIA). Dalam sejarah TUDM, hanya mereka sahaja yang KIA, anggota TUDM yang lain kebanyakannya terkorban kerana nahas/kemalangan pesawat.
Buku Tentera Darat 1933 – 2008 merakamkan kisah ini tetapi tiada sebaris ayat pun tercatat tentang pengorbanan mereka di dalam RMAF - 50 Glorious Years Of Safeguarding The Nation, buku yang diterbitkan sempena 50 tahun penubuhan TUDM.
Kerajaan telah mengiktirafkan 5 pingat keberanian, iaitu, Seri Pahlawan (SP), Pingat Gagah Berani (PGB), Jasa Perkasa Persekutuan (JPP), Pingat Tentera Udara (PTU), dan Kepujian Perutusan Keberanian (KPK) sebagai perhargaan kepada rakyat yang memberi pengorbanan besar kepada negara. Warga TUDM sendiri mempunyai 2 orang penyandang PGB dan mungkin tidak melebihi 30 orang penyandang PTU. Sepatutnya TUDM berbangga dengan penghormatan ini, tetapi senarai penerima PTU tidak diabadikan di mana-mana pun setakat ini, walaupun di Muzium TUDM sendiri. Di antara ke lima-lima senarai pingat keberanian Persekutuan, cuma SP dan PGB sahaja yang diberi elaun berdasarkan ‘nilai prestij dan martabatnya yang tersendiri’. Sekadar perbandingan, penyandang PTU, JPP dan KPK masih belum dapat menyamai martabat penerima pingat Emas/Perak/Gangsa di Sukan Olimpik untuk diberi elaun bulanan.
Saban tahun TUDM merayakan hari kebesaran, namun agak terkilan juga bagi beliau sebagai pemegang PTU yang tidak pernah sekalipun dijemput untuk sama-sama berada dalam majlis-majlis rasmi sekurang-kurangnya untuk sama-sama merasai nilai ikatan silaturrahim antara warga TUDM dengan veteran. Akhirnya beliau mengakui dan menerima hakikat bahawa TUDM sudah melupai orang-orang sepertinya namun semangat patriotisme beliau masih seperti dulu dan tidak akan terhakis sampai bila-bila. Pada beliau, semua ini adalah sumbangan kecil beliau dan rakan-rakan kepada negara tetapi sebenarnya, rakyat Malaysia khususnya, memandang tinggi pengorbanan beliau dan rakan yang telah mewarnai kegemilangan Malaysia hari ini.
Apapun, beliau sudah menemui medium baru untuk berkongsi pengalaman dengan masyarakat umum menerusi media baru seperti blog dan ruang-ruang forum di samping bermain golf sebagai pengisi masa lapang. Untuk berintraksi dengan beliau, anda boleh layari blog beliau di http://xnuripilot.blogspot.com/
PERAJURIT
Saturday, December 5, 2009
Skuadron Maritim pamer ketangkasan
sumber utusan
Oleh HELMI MOHD. FOAD
SUASANA tenang di Putrajaya pada pagi Jumaat baru-baru ini, tiba-tiba 'digemparkan' dengan deruan bunyi helikopter Tentera Udara Diraja Malaysia (TUDM) yang berlegar-legar di sekitar Tasik Putrajaya.
Kemudian disusuli letupan kuat dari arah tasik dan tembakan bertalu-talu berhampiran Pusat Maritim Putrajaya di Presint 5.
Tidak lama kemudian barulah diketahui bahawa satu 'serangan mengejut' telah dilakukan oleh anggota Skuadron Maritim 21 Gerup Gerak Khas (GGK) dalam misi membebaskan seorang kenamaan yang telah diculik kumpulan pengganas.
Sebelum itu, sebuah bot yang dinaiki oleh sepasukan anggota komando meluncur laju membelah tasik sambil diekori oleh helikopter yang membuat penyusupan dua anggota dari udara.
Anggota-anggota perenang tempur berjaya menyusup masuk ke kawasan pengganas dengan berenang di permukaan air.
Masing-masing lengkap dengan senjata Carbine M4, sniper, pistol serta Automatic Granade Launcher selain M203.
Apa yang menarik perhatian, Skuadron Maritim yang terkenal dengan ketangkasan muncul dengan bot amfibia yang boleh 'berjalan' di daratan.
Serangan dilakukan ke atas kubu pengganas dan akhirnya mangsa penculikan berjaya dibawa keluar menaiki bot tersebut yang dari daratan terus meluncur ke tasik lalu meninggalkan kawasan musuh.
Babak misi Skuadrom Maritim bersama bot Amphibious Sealegs itu dipamerkan dalam demonstrasi yang diadakan baru-baru ini.
Dalam demonstrasi itu, anggota skuadron tersebut mempamerkan beberapa gerak atur yang cukup kemas iaitu membabitkan; Fast Roping (penyusupan melalui udara) - dua anggota membuat penyusupan dengan menggunakan pesawat udara dan membuat pendaratan pantas dengan turun menggunakan kaedah fast roping
Close Circuit Breathing Apparatus (CCBA) - penyusupan melalui air dengan CCBA dan Diver Propulsion Vehicle (DPV)yang tidak dapat dikesan musuh.
Surface Swim - anggota perenang tempur menyusup masuk ke kawasan musuh dengan berenang ke permukaan air di jarak jauh supaya tidak dikesan oleh musuh.
Raid - serangan mengejut ke sasaran musuh di pesisiran pantai dengan cara pantas, berkesan dan teratur serta melakukan pengunduran melalui jalan yang telah dirancang.
Fast Recovery - satu teknik pengunduran yang dirancang dengan menggunakan bot.
Hostrack - teknik membawa keluar anggota menggunakan pesawat udara.
Demonstrasi di Pusat Maritim Putrajaya itu turut disaksikan oleh Menteri Pertahanan, Datuk Seri Dr. Ahmad Zahid Hamidi dan Panglima 21 Gerup Gerak Khas (GGK), Brigedier Jeneral Datuk Abdul Samad Yaakob.
Ia sempena pelancaran Ekspedisi Le Tour 1Malaysia bersama bot Amphibious Sealegs sejauh kira-kira 1,600 kilometer yang berlangsung pada 28 November hingga 1 Disember 2009.
Ia adalah dalam usaha skuadron itu menguji aset baru, Amphibious Sealegs keluaran Sealegs International Limited yang berpangkalan di New Zealand.
Jika pembeliannya diluluskan oleh Angkatan Tentera Malaysia (ATM), ia menyaksikan Malaysia adalah negara pertama yang memiliki aset berkenaan.
Menurut Abdul Samad, bot amfibia itu memenuhi ciri-ciri yang diperlukan oleh skuadron berkenaan yang sebelum ini dikenali sebagai Skuadron Perahu Khas.
"Ini kerana ada ketikanya dalam misi, kita terpaksa naik ke daratan, cuma sekarang kita menguji kemampuannya dalam peringkat jarak jauh.
"Ia termasuk melalui ujian di laut, seboleh-bolehnya sampai ke tahap tujuh hingga sembilan bagi membolehkan kita melakukan penyusupan ke kawasan musuh dalam keadaan laut bergelora," katanya kepada Utusan Malaysia baru-baru ini.
Mengimbas penubuhan Skuadron Maritim, Abdul Samad berkata, sebelum ini ia dikenali sebagai Skuadron Perahu Khas yang berkuatkuasa pada 1 Mac 1990.
Secara ad hoc, ia menggunakan perjawatan terup perahu tempur di bawah Pasukan Rejimen 21 dan 22 Komando dengan operasi dan latihan di bawah pentadbiran Markas 21 GGK.
Katanya, selaras dengan penstrukturan 21 GGK untuk menghadapi saingan serta ancaman globalisasi peperangan masa kini, skuadron perahu khas turut mengalami perubahan.
Kini dengan nama Skuadron Maritim, ia boleh diaturgerak bagi menghadapi ancaman peperangan konvensional dan keganasan melalui tiga dimensi iaitu penyusupan, penarikan keluar melalui udara dan permukaan air serta bawah air.
Kata Abdul Samad, tujuan penubuhan skuadron maritim semasa perang adalah untuk menyalurkan maklumat awal yang terperinci kepada 21 GGK dan formasi atasan untuk membantu perancangan operasi susulan.
"Skuadron itu juga melaksanakan operasi ofensif di kawasan musuh seperti sabotaj, serangan mengejut amfibia skala kecil dan lain-lain tugasan dengan kaedah penyusupan melalui perairan dan mengumpulkan maklumat seperti tinjauan pantai.
"Ia juga boleh ditugaskan untuk menanda zon pendaratan manakala semasa aman, skuadron itu boleh digerakkan untuk menangani keganasan maritim dan membantu tugasan mencari serta menyelamat di air," katanya.
Skuadron Maritim dianggotai oleh mereka yang berkelayakan dalam mengendalikan bot khas di samping mempunyai kepakaran menyelam, perenang tempur menggunakan CCBA, tinjauan pantai dan menyelamatkan tebusan atas kapal.
Rata-rata anggota skuadron itu mempunyai kepakaran navigasi bawah air semasa melaksanakan latihan dan operasi.
Selepas lulus asas komando, anggota perlu menghadiri kursus pemandu perahu, kursus asas menyelam, perenang tempur (kelas satu hingga tiga) di samping kursus payung terjun membabitkan penerjunan statik dan bebas.
"Anggota yang lulus sebagai perenang tempur kelas satu layak menjadi jurulatih perancang operasi amfibia skala kecil dan penyelia menyelam.
"Secara umumnya mereka yang menganggotai skuadron itu perlu mempunyai kecekalan, kesabaran dan keupayaan fizikal yang tinggi, mereka dipanggil Super Komando, ini kerana hendak menjadi penyelam bukan suatu perkara yang mudah," kata Abdul Samad.
Menceritakan lebih lanjut pengalaman Skuadron Maritim, Abdul Samad berkata, pasukan tersebut pernah terlibat dalam beberapa operasi seperti melawan insurgensi kedua konfrantasi dan mengawal pulau-pulau tuntutan bertindih pada peringkat awal sekitar tahun 80-an.
"Ketika itu, anggota-anggota skuadron ditempatkan di Pulau Layang-Layang dan Laut China Selatan.
"Dalam Operasi Pasir di perairan Sabah, pada peringkat awal Skuadron Maritim membantu mengendalikan bot tempur hingga wujudnya Kompeni Bot Tempur sehingga hari ini," kata Abdul Samad.
Dalam pada itu katanya, melalui Ekspedisi Tour 1Malaysia Sealegs 2009 bersama bot Amphibious Sealegs dari Pantai Timur ke Pantai Barat Semenanjung benar-benar menguji ketahanan mental dan fizikal anggota skuadron tersebut.
Ekspedisi yang disertai 12 komando dari skuadron itu melakar sejarah negara apabila berjaya dicatat dalam World Guinness Book of Records iaitu penjelajahan paling jauh menggunakan bot amfibia.
Ekspedisi tersebut disertai oleh pegawai dan anggota komando pelbagai kaum yang melambangkan gagasan 1Malaysia. Kejayaan itu merupakan kesinambungan daripada ketangkasan yang ditunjukkan oleh anggota Gerak Khas melalui ekspedisi sebelum ini seperti ekspedisi pertama dan merintis jalan pendakian Gunung Everest pada 1997.
Selain itu, anggota Gerak Khas juga terbabit dalam ekspedisi pertama penerjunan menawan Kutub Utara 1998 dan ekspedisi pertama berkenu merentasi Laut China Selatan dari Tanjung Sedeli, Johor ke Kuching, Sarawak pada 2007 membabitkan perjalanan sejauh 760 batu nautika dalam tempoh 17 hari.
Konsep 'Hanruh' melalui BTN
Sumber utusan
Oleh AZMI HASSAN
SEMEMANGNYA tidak adil untuk membandingkan kelengkapan sistem pertahanan di antara dua jiran iaitu Malaysia dan Singapura kerana kedua-dua negara mempunyai doktrin pertahanan yang agak berbeza.
Bukan sahaja doktrin yang tidak sama, tetapi peruntukkan perbelanjaan pertahanan juga jauh sekali ketara berbeza.
Tidak dapat dinafikan aset ketenteraan yang dimiliki oleh Angkatan Tentera Singapura (SAF) menjadi idaman bukan sahaja negara seperti Malaysia tetapi juga untuk negara yang lebih maju dan kaya daripada Singapura.
Apa yang dipamerkan oleh SAF dalam Pameran Udara dan Maritim Antarabangsa Langkawi 2009 (LIMA'09) adalah manifestasi jelas mengenai perbezaan doktrin dan peruntukkan pertahanan di antara Singapura dan Malaysia.
Tetapi apa yang lebih penting adalah kerajaan Singapura dibenarkan memperuntukkan sehingga 6 peratus Keluaran Dalam Negara Kasar (KDNK) untuk perbelanjaan pertahanan dan tidak menghairankan saban tahun SAF mendapat peruntukan pembangunan yang agak lumayan.
Berbeza dengan Angkatan Tentera Malaysia (ATM), apa yang diperolehi hanyalah peratusan kecil daripada peruntukan SAF.
Sebab itu tidak memeranjatkan apabila Datuk Seri Najib Tun Razak berkata kerajaan akan melihat kemampuan kewangan terlebih dahulu sebelum membuat keputusan membeli aset baru bagi meningkatkan keupayaan pertahanan negara termasuk helikopter bagi menggantikan perkhidmatan Nuri.
Tidak memeranjatkan kerana peruntukkan pertahanan ATM seperti yang dijelaskan oleh Perdana Menteri, perlu selaras dengan pembangunan seimbang antara sektor pertahanan dan sosio ekonomi.
Rata-rata rakyat Singapura begitu yakin dan selesa mengenai keselamatan, pertahanan dan kedaulatan negara mereka dan jika hendak diterjemahkan dalam persepsi yang lain, jati diri rakyat Singapura adalah begitu utuh dan kental sekali untuk sebuah negara berkeluasan 648 km persegi yang dikelilingi oleh jiran-jiran yang lebih besar.
Berbeza dengan kepercayaan umum, kekentalan jati diri rakyat republik tersebut tidak bergantung semata-mata kepada kehebatan sistem pertahanan SAF, tetapi lebih menjerumus kepada penglibatan secara menyeluruh rakyat Singapura dalam hal-hal yang berkaitan dengan ekonomi, sosial, politik, keselamatan atau pertahanan.
Satu perkara yang begitu menarik mengenai konsep pertahanan yang diamalkan oleh Singapura ialah bagaimana setiap isu yang mereka hadapi diserapkan ke pemikiran rakyat mereka sebagai isu dan cabaran pertahanan dan kedaulatan.
Konsep yang diamalkan sebegini rupa nampaknya begitu berjaya, kerana isyarat yang hendak disampaikan kepada rakyat mereka supaya sentiasa berwaspada amat berkesan sekali.
Strategi sebegini yang diamalkan oleh Singapura sejak tahun 1984 lagi terkandung dalam konsep pertahanan yang dinamakan Pertahanan Menyeluruh.
Malah pada 15 Februari setiap tahun hari Pertahanan Menyeluruh diadakan untuk memberi peringatan kepada rakyat mereka supaya sentiasa bersedia menghadapi cabaran.
Tidak menghairankan apabila rakyat Singapura menganggap isu harga bekalan air dengan Malaysia sebagai isu pertahanan dan kedaulatan negara mereka kerana itulah strategi yang diamalkan oleh Pertahanan Menyeluruh. Berbeza dengan rakyat Malaysia yang menilai isu air ini pada landasan komersial, iaitu untuk mendapatkan keadilan dalam penetapan kadar harga air.
Malah tidak keterlaluan jika dibuat andaian bahawa jika timbul setiap isu yang melibatkan Malaysia atau jiran yang lain, maka persepsi rakyat Singapura adalah semua ini berkaitan dengan masalah pertahanan dan kedaulatan negara mereka. Begitulah hebatnya kesan dan peranan yang dipikul oleh Pertahanan Menyeluruh Singapura.
Malaysia juga mempunyai konsep Pertahanan Menyeluruh yang lebih dikenali dengan nama singkatan Hanruh yang mula diperkenalkan semenjak tahun 1986 lagi. Walaupun sudah lebih dua dekad diperkenalkan, majoriti rakyat Malaysia masih asing dengan ungkapan Hanruh kerana strategi ini tidak pernah dipraktiskan.
Secara dasarnya Hanruh Malaysia terdiri daripada lima komponen iaitu Keutuhan Masyarakat, Daya Tahan Ekonomi, Ketahanan Psikologi, Kesiagaan Awam dan Kesiagaan Keselamatan.
Walaupun strategi Hanruh tidak dipraktiskan secara tersurat terhadap rakyat Malaysia, tetapi secara tersiratnya konsep tersebut terdapat dalam kursus yang dianjurkan oleh Biro Tata Negara (BTN).
Tetapi begitu sedih sekali sejak kebelakangan ini terdapat tuduhan yang mengatakan kursus BTN boleh memecah-belahkan perpaduan kaum rakyat Malaysia.
Penasihat DAP, Lim Kit Siang pula menuntut supaya BTN ditutup terus atas alasan kononnya ia adalah salah satu punca kegagalan pembinaan negara bangsa Malaysia yang bersatu padu.
Dalam hal ini adalah melegakan apabila Menteri Di Jabatan Perdana Menteri, Datuk Seri Nazri Abdul Aziz berkata, Kabinet memutuskan untuk merombak kurikulum kursus BTN supaya bersifat lebih merangkumi semua pihak dan tidak membelah bahagikan rakyat Malaysia.
Tidak penting sama ada keputusan kabinet tersebut dibuat lebih awal dan bukan kerana desakan pihak tertentu. Tetapi kritikal kurikulum kursus BTN dirombak untuk menggambarkan konsep 1Malaysia Perdana Menteri.
Tetapi mungkin akan timbul masalah baru kerana pihak yang sama akan menuduh kurikulum baru tersebut tidak lebih merupakan propaganda kerajaan Barisan Nasional kerana terdapat kalangan tertentu yang sengaja tidak mahu memahami konsep 1Malaysia.
Adalah lebih elok jika rombakan tersebut merangkumi konsep kelima-lima komponen Hanruh kerana tidak akan ada lagi tuduhan bahawa kursus BTN merupakan alat promosi agenda politik Barisan Nasional.
BTN yang mempunyai struktur organisasi dan pengalaman yang matang kerana telah ditubuhkan semenjak 1974 lagi dilihat sebagai kaedah terbaik untuk menyerapkan konsep Pertahanan Menyeluruh bukan sahaja kepada penjawat awam dan pelajar universiti tetapi kepada seluruh rakyat Malaysia.
Tambahan pula dengan peruntukan BTN yang agak besar (RM74 juta untuk 2010), sudah pasti program pensebatian kelima-lima komponen Hanruh untuk rakyat Malaysia mampu dilaksanakan tanpa rintangan lagi.
Komponen BTN yang baru tidak semestinya mengikut acuan Pertahanan Menyeluruh Singapura kerana republik tersebut mempunyai agenda yang agak berbeza dengan Malaysia. Walaupun Malaysia tidak menghadapai masalah keselamatan atau pertahanan yang dianggap kritikal, tetapi konsep ini sebenarnya adalah lebih efektif diamalkan ketika masa aman berbanding dengan waktu darurat.
Masanya telah tiba untuk negara melaksanakan Hanruh melalui BTN kerana setiap waktu yang berlalu tanpa penerapan konsep tersebut akan merugikan negara.
Penulis ialah GeoStrategis Universiti Teknologi Malaysia (UTM) dan Felo Pelawat ISIS Malaysia.
Oleh AZMI HASSAN
SEMEMANGNYA tidak adil untuk membandingkan kelengkapan sistem pertahanan di antara dua jiran iaitu Malaysia dan Singapura kerana kedua-dua negara mempunyai doktrin pertahanan yang agak berbeza.
Bukan sahaja doktrin yang tidak sama, tetapi peruntukkan perbelanjaan pertahanan juga jauh sekali ketara berbeza.
Tidak dapat dinafikan aset ketenteraan yang dimiliki oleh Angkatan Tentera Singapura (SAF) menjadi idaman bukan sahaja negara seperti Malaysia tetapi juga untuk negara yang lebih maju dan kaya daripada Singapura.
Apa yang dipamerkan oleh SAF dalam Pameran Udara dan Maritim Antarabangsa Langkawi 2009 (LIMA'09) adalah manifestasi jelas mengenai perbezaan doktrin dan peruntukkan pertahanan di antara Singapura dan Malaysia.
Tetapi apa yang lebih penting adalah kerajaan Singapura dibenarkan memperuntukkan sehingga 6 peratus Keluaran Dalam Negara Kasar (KDNK) untuk perbelanjaan pertahanan dan tidak menghairankan saban tahun SAF mendapat peruntukan pembangunan yang agak lumayan.
Berbeza dengan Angkatan Tentera Malaysia (ATM), apa yang diperolehi hanyalah peratusan kecil daripada peruntukan SAF.
Sebab itu tidak memeranjatkan apabila Datuk Seri Najib Tun Razak berkata kerajaan akan melihat kemampuan kewangan terlebih dahulu sebelum membuat keputusan membeli aset baru bagi meningkatkan keupayaan pertahanan negara termasuk helikopter bagi menggantikan perkhidmatan Nuri.
Tidak memeranjatkan kerana peruntukkan pertahanan ATM seperti yang dijelaskan oleh Perdana Menteri, perlu selaras dengan pembangunan seimbang antara sektor pertahanan dan sosio ekonomi.
Rata-rata rakyat Singapura begitu yakin dan selesa mengenai keselamatan, pertahanan dan kedaulatan negara mereka dan jika hendak diterjemahkan dalam persepsi yang lain, jati diri rakyat Singapura adalah begitu utuh dan kental sekali untuk sebuah negara berkeluasan 648 km persegi yang dikelilingi oleh jiran-jiran yang lebih besar.
Berbeza dengan kepercayaan umum, kekentalan jati diri rakyat republik tersebut tidak bergantung semata-mata kepada kehebatan sistem pertahanan SAF, tetapi lebih menjerumus kepada penglibatan secara menyeluruh rakyat Singapura dalam hal-hal yang berkaitan dengan ekonomi, sosial, politik, keselamatan atau pertahanan.
Satu perkara yang begitu menarik mengenai konsep pertahanan yang diamalkan oleh Singapura ialah bagaimana setiap isu yang mereka hadapi diserapkan ke pemikiran rakyat mereka sebagai isu dan cabaran pertahanan dan kedaulatan.
Konsep yang diamalkan sebegini rupa nampaknya begitu berjaya, kerana isyarat yang hendak disampaikan kepada rakyat mereka supaya sentiasa berwaspada amat berkesan sekali.
Strategi sebegini yang diamalkan oleh Singapura sejak tahun 1984 lagi terkandung dalam konsep pertahanan yang dinamakan Pertahanan Menyeluruh.
Malah pada 15 Februari setiap tahun hari Pertahanan Menyeluruh diadakan untuk memberi peringatan kepada rakyat mereka supaya sentiasa bersedia menghadapi cabaran.
Tidak menghairankan apabila rakyat Singapura menganggap isu harga bekalan air dengan Malaysia sebagai isu pertahanan dan kedaulatan negara mereka kerana itulah strategi yang diamalkan oleh Pertahanan Menyeluruh. Berbeza dengan rakyat Malaysia yang menilai isu air ini pada landasan komersial, iaitu untuk mendapatkan keadilan dalam penetapan kadar harga air.
Malah tidak keterlaluan jika dibuat andaian bahawa jika timbul setiap isu yang melibatkan Malaysia atau jiran yang lain, maka persepsi rakyat Singapura adalah semua ini berkaitan dengan masalah pertahanan dan kedaulatan negara mereka. Begitulah hebatnya kesan dan peranan yang dipikul oleh Pertahanan Menyeluruh Singapura.
Malaysia juga mempunyai konsep Pertahanan Menyeluruh yang lebih dikenali dengan nama singkatan Hanruh yang mula diperkenalkan semenjak tahun 1986 lagi. Walaupun sudah lebih dua dekad diperkenalkan, majoriti rakyat Malaysia masih asing dengan ungkapan Hanruh kerana strategi ini tidak pernah dipraktiskan.
Secara dasarnya Hanruh Malaysia terdiri daripada lima komponen iaitu Keutuhan Masyarakat, Daya Tahan Ekonomi, Ketahanan Psikologi, Kesiagaan Awam dan Kesiagaan Keselamatan.
Walaupun strategi Hanruh tidak dipraktiskan secara tersurat terhadap rakyat Malaysia, tetapi secara tersiratnya konsep tersebut terdapat dalam kursus yang dianjurkan oleh Biro Tata Negara (BTN).
Tetapi begitu sedih sekali sejak kebelakangan ini terdapat tuduhan yang mengatakan kursus BTN boleh memecah-belahkan perpaduan kaum rakyat Malaysia.
Penasihat DAP, Lim Kit Siang pula menuntut supaya BTN ditutup terus atas alasan kononnya ia adalah salah satu punca kegagalan pembinaan negara bangsa Malaysia yang bersatu padu.
Dalam hal ini adalah melegakan apabila Menteri Di Jabatan Perdana Menteri, Datuk Seri Nazri Abdul Aziz berkata, Kabinet memutuskan untuk merombak kurikulum kursus BTN supaya bersifat lebih merangkumi semua pihak dan tidak membelah bahagikan rakyat Malaysia.
Tidak penting sama ada keputusan kabinet tersebut dibuat lebih awal dan bukan kerana desakan pihak tertentu. Tetapi kritikal kurikulum kursus BTN dirombak untuk menggambarkan konsep 1Malaysia Perdana Menteri.
Tetapi mungkin akan timbul masalah baru kerana pihak yang sama akan menuduh kurikulum baru tersebut tidak lebih merupakan propaganda kerajaan Barisan Nasional kerana terdapat kalangan tertentu yang sengaja tidak mahu memahami konsep 1Malaysia.
Adalah lebih elok jika rombakan tersebut merangkumi konsep kelima-lima komponen Hanruh kerana tidak akan ada lagi tuduhan bahawa kursus BTN merupakan alat promosi agenda politik Barisan Nasional.
BTN yang mempunyai struktur organisasi dan pengalaman yang matang kerana telah ditubuhkan semenjak 1974 lagi dilihat sebagai kaedah terbaik untuk menyerapkan konsep Pertahanan Menyeluruh bukan sahaja kepada penjawat awam dan pelajar universiti tetapi kepada seluruh rakyat Malaysia.
Tambahan pula dengan peruntukan BTN yang agak besar (RM74 juta untuk 2010), sudah pasti program pensebatian kelima-lima komponen Hanruh untuk rakyat Malaysia mampu dilaksanakan tanpa rintangan lagi.
Komponen BTN yang baru tidak semestinya mengikut acuan Pertahanan Menyeluruh Singapura kerana republik tersebut mempunyai agenda yang agak berbeza dengan Malaysia. Walaupun Malaysia tidak menghadapai masalah keselamatan atau pertahanan yang dianggap kritikal, tetapi konsep ini sebenarnya adalah lebih efektif diamalkan ketika masa aman berbanding dengan waktu darurat.
Masanya telah tiba untuk negara melaksanakan Hanruh melalui BTN kerana setiap waktu yang berlalu tanpa penerapan konsep tersebut akan merugikan negara.
Penulis ialah GeoStrategis Universiti Teknologi Malaysia (UTM) dan Felo Pelawat ISIS Malaysia.
Juruterbang wanita turut meriahkan LIMA 2009
Sumber utusan
LANGKAWI 3 Dis. - Aksi tangkas pesawat amfibia Bombardier 415MP milik Agensi Penguatkuasaan Maritim Malaysia (APMM) membuat demonstrasi sepanjang Pameran Udara dan Maritim Antarabangsa (LIMA) 2009 menarik perhatian ramai terutama ketika membuat aktiviti menyedut dan melakukan serangan dengan air.
Namun ramai yang tidak tahu salah sebuah daripada pesawat tersebut dipandu oleh juruterbang wanita, Kapten Zalina Sungip, 41, yang turut dipertanggungjawabkan bagi mengawasi keselamatan perairan negara daripada diceroboh pihak luar.
Malah yang lebih membanggakan, beliau merupakan satu-satunya juruterbang wanita yang memandu pesawat amfibia keluaran Bombardier Amphibious dari Kanada itu.
"Saya tidak pernah bercita-cita menjadi juruterbang kerana asalnya mahu menjadi pendidik," katanya ketika ditemui di Pusat Pameran Antarabangsa Mahsuri (MIEC) di sini hari ini di sini hari ini.
Menurutnya, selepas menamatkan pengajian dalam bidang fizik dan matematik di Kanada, beliau berhasrat menjadi tenaga pengajar dengan Angkatan Tentera Malaysia (ATM) tetapi ditawar menyertai Tentera Udara Diraja Malaysia (TUDM) sebagai juruterbang.
Selepas itu katanya, beliau menjadi juruterbang untuk pesawat Pilatus PC7 dan pesawat maritim dengan TUDM selama 13 tahun sebelum menyertai Universiti Pertahanan Nasional Malaysia (UPNM) sebagai pensyarah di Fakulti Pengajian Penerbangan.
Namun Zalina berkata, selepas setahun bersama UPNM, beliau membuat keputusan untuk terbang semula dengan menyertai Stesen Amfibia APMM sejak sebulan lalu.
"Saya suka melakukan penerbangan dan LIMA 2009 merupakan penyertaan pertama saya sebagai peserta yang terlibat mengadakan pertunjukan udara," katanya.
Menurut ibu kepada dua anak itu, memandu pesawat amfibia sama seperti pesawat udara lain cuba kemampuannya boleh mendarat di atas permukaan air.
"Risikonya tetap ada terutama ketika membuat pendaratan di atas permukaan air," ujarnya.
Beliau berkata, selain membuat pengawasan maritim, pesawat itu mampu menyedut air sehingga 6,000 liter dalam tempoh enam saat untuk melakukan operasi memadam kebakaran atau membuat serangan udara terhadap pencerobohan kapal asing di perairan negara.
"Saya bangga menjadi juruterbang wanita tunggal di dunia yang memandu pesawat ini dan bekerja dengan juruterbang lelaki tidak menjadi satu masalah kerana mereka bekerja sebagai satu pasukan dan mereka juga adalah rakan ketika berkhidmat dalam TUDM sebelum ini," ujarnya.
LANGKAWI 3 Dis. - Aksi tangkas pesawat amfibia Bombardier 415MP milik Agensi Penguatkuasaan Maritim Malaysia (APMM) membuat demonstrasi sepanjang Pameran Udara dan Maritim Antarabangsa (LIMA) 2009 menarik perhatian ramai terutama ketika membuat aktiviti menyedut dan melakukan serangan dengan air.
Namun ramai yang tidak tahu salah sebuah daripada pesawat tersebut dipandu oleh juruterbang wanita, Kapten Zalina Sungip, 41, yang turut dipertanggungjawabkan bagi mengawasi keselamatan perairan negara daripada diceroboh pihak luar.
Malah yang lebih membanggakan, beliau merupakan satu-satunya juruterbang wanita yang memandu pesawat amfibia keluaran Bombardier Amphibious dari Kanada itu.
"Saya tidak pernah bercita-cita menjadi juruterbang kerana asalnya mahu menjadi pendidik," katanya ketika ditemui di Pusat Pameran Antarabangsa Mahsuri (MIEC) di sini hari ini di sini hari ini.
Menurutnya, selepas menamatkan pengajian dalam bidang fizik dan matematik di Kanada, beliau berhasrat menjadi tenaga pengajar dengan Angkatan Tentera Malaysia (ATM) tetapi ditawar menyertai Tentera Udara Diraja Malaysia (TUDM) sebagai juruterbang.
Selepas itu katanya, beliau menjadi juruterbang untuk pesawat Pilatus PC7 dan pesawat maritim dengan TUDM selama 13 tahun sebelum menyertai Universiti Pertahanan Nasional Malaysia (UPNM) sebagai pensyarah di Fakulti Pengajian Penerbangan.
Namun Zalina berkata, selepas setahun bersama UPNM, beliau membuat keputusan untuk terbang semula dengan menyertai Stesen Amfibia APMM sejak sebulan lalu.
"Saya suka melakukan penerbangan dan LIMA 2009 merupakan penyertaan pertama saya sebagai peserta yang terlibat mengadakan pertunjukan udara," katanya.
Menurut ibu kepada dua anak itu, memandu pesawat amfibia sama seperti pesawat udara lain cuba kemampuannya boleh mendarat di atas permukaan air.
"Risikonya tetap ada terutama ketika membuat pendaratan di atas permukaan air," ujarnya.
Beliau berkata, selain membuat pengawasan maritim, pesawat itu mampu menyedut air sehingga 6,000 liter dalam tempoh enam saat untuk melakukan operasi memadam kebakaran atau membuat serangan udara terhadap pencerobohan kapal asing di perairan negara.
"Saya bangga menjadi juruterbang wanita tunggal di dunia yang memandu pesawat ini dan bekerja dengan juruterbang lelaki tidak menjadi satu masalah kerana mereka bekerja sebagai satu pasukan dan mereka juga adalah rakan ketika berkhidmat dalam TUDM sebelum ini," ujarnya.
Gripen ganti MiG-29N?
Oleh RAJA SYAHRIR ABU BAKAR
pengarang@utusan.com.my
LANGKAWI 3 Dis. - Perbincangan antara kerajaan Malaysia dengan syarikat pengeluar pesawat tempur Gripen, SAAB telah dimulakan sejak enam bulan lalu berhubung penggantian jet MiG-29N yang akan ditamatkan perkhidmatannya mulai tahun depan.
Pengarah Kempen SAAB, Magnus Lewis-Olsson berkata, perbincangan dengan Kementerian Pertahanan dan Tentera Udara Diraja Malaysia (TUDM) itu masih berlangsung sehingga kini.
''Sehingga kini, pihak kementerian dan TUDM menunjukkan maklum balas yang positif.
''Gripen merupakan pesawat paling sesuai buat Malaysia kerana kos senggaraan dan pemodenannya yang berpatutan berbanding pesawat lain," katanya kepada Utusan Malaysia sempena Pameran Udara dan Maritim Antarabangsa Langkawi (LIMA) 2009 di sini hari ini.
Jun lalu, Menteri Pertahanan, Datuk Seri Dr. Ahmad Zahid Hamidi mengumumkan kerajaan akan menamatkan perkhidmatan MiG-29N bermula tahun depan.
Mengulas lanjut, Lewis-Olsson berkata, penggunaan enjin tunggal pada Gripen bukan isu bagi Malaysia untuk tidak memilikinya.
Katanya, dengan saiz pesawat kecil dan enjin yang lebih ringan, Gripen mampu bergerak laju apabila mengurangkan geseran di udara seterusnya menjimatkan penggunaan minyak.
''Walaupun Malaysia sudah biasa menggunakan pesawat tempur dengan enjin kembar, banyak angkatan tentera udara di dunia seperti Australia telah menghentikan dasar memiliki enjin berkembar," tegasnya.
Jelasnya, Gripen kini digunakan oleh empat negara termasuk negara pengeluarnya iaitu Sweden, Afrika Selatan, Republik Czech dan Hungary sementara sebanyak enam buah telah ditempah Thailand.
Sementara itu, Naib Presiden BAE Systems Asia Pasifik, Chriss Nunn ketika ditemui memberitahu, pihaknya sedia membekalkan pesawat tempur 'Eurofighter Typhoon' bagi menggantikan MiG-29M TUDM.
Beliau memberitahu, jet itu merupakan yang termoden dalam kategori pesawat tempur pelbagai guna (MRCA) di dunia sehingga kini.
''Kami belum mengadakan perbincangan dengan kerajaan anda kerana Malaysia masih belum mengemukakan spesifikasi pesawat yang dicari," ujarnya.
pengarang@utusan.com.my
LANGKAWI 3 Dis. - Perbincangan antara kerajaan Malaysia dengan syarikat pengeluar pesawat tempur Gripen, SAAB telah dimulakan sejak enam bulan lalu berhubung penggantian jet MiG-29N yang akan ditamatkan perkhidmatannya mulai tahun depan.
Pengarah Kempen SAAB, Magnus Lewis-Olsson berkata, perbincangan dengan Kementerian Pertahanan dan Tentera Udara Diraja Malaysia (TUDM) itu masih berlangsung sehingga kini.
''Sehingga kini, pihak kementerian dan TUDM menunjukkan maklum balas yang positif.
''Gripen merupakan pesawat paling sesuai buat Malaysia kerana kos senggaraan dan pemodenannya yang berpatutan berbanding pesawat lain," katanya kepada Utusan Malaysia sempena Pameran Udara dan Maritim Antarabangsa Langkawi (LIMA) 2009 di sini hari ini.
Jun lalu, Menteri Pertahanan, Datuk Seri Dr. Ahmad Zahid Hamidi mengumumkan kerajaan akan menamatkan perkhidmatan MiG-29N bermula tahun depan.
Mengulas lanjut, Lewis-Olsson berkata, penggunaan enjin tunggal pada Gripen bukan isu bagi Malaysia untuk tidak memilikinya.
Katanya, dengan saiz pesawat kecil dan enjin yang lebih ringan, Gripen mampu bergerak laju apabila mengurangkan geseran di udara seterusnya menjimatkan penggunaan minyak.
''Walaupun Malaysia sudah biasa menggunakan pesawat tempur dengan enjin kembar, banyak angkatan tentera udara di dunia seperti Australia telah menghentikan dasar memiliki enjin berkembar," tegasnya.
Jelasnya, Gripen kini digunakan oleh empat negara termasuk negara pengeluarnya iaitu Sweden, Afrika Selatan, Republik Czech dan Hungary sementara sebanyak enam buah telah ditempah Thailand.
Sementara itu, Naib Presiden BAE Systems Asia Pasifik, Chriss Nunn ketika ditemui memberitahu, pihaknya sedia membekalkan pesawat tempur 'Eurofighter Typhoon' bagi menggantikan MiG-29M TUDM.
Beliau memberitahu, jet itu merupakan yang termoden dalam kategori pesawat tempur pelbagai guna (MRCA) di dunia sehingga kini.
''Kami belum mengadakan perbincangan dengan kerajaan anda kerana Malaysia masih belum mengemukakan spesifikasi pesawat yang dicari," ujarnya.
APMM cadang beli dua kapal besar untuk tugasan rondaan
Sumber Utusan
LANGKAWI 3 Dis — Agensi Penguatkuasaan Maritim Malaysia (APMM) bercadang membeli dua buah kapal besar untuk tujuan rondaan di perairan yang terletak 200 batu nautika dari pantai.
Ketua Pengarah APMM Laksamana Datuk Mohd Amdan Kurish berkata kapal sepanjang 85 meter dengan keupayaan membawa helikopter diperlukan bagi meningkatkan rondaan terutamanya bagi pemantauan industri perikanan negara dan kawasan pelantar minyak.
Pembelian kapal besar itu adalah projek keutamaan yang akan dipohon di bawah Rancangan Malaysia Ke-10 nanti, katanya kepada pemberita di sini hari ini.
APMM mengadakan demonstrasi sempena Pameran Maritim dan Udara Antarabangsa Langkawi (LIMA 2009) di Awana Porto Malai di sini.
Mohd Amdan turut mengambil peluang sempena LIMA 2009 meninjau dan memandu uji bot-bot yang dipamerkan di segmen maritim, yang berpotensi dipilih sebagai aset APMM pada masa depan.
Pada masa ini, APMM mempunyai 120 kapal dan bot pelbagai jenis dan kelas, enam helikopter dan dua pesawat amfibia.
— Bernama
LANGKAWI 3 Dis — Agensi Penguatkuasaan Maritim Malaysia (APMM) bercadang membeli dua buah kapal besar untuk tujuan rondaan di perairan yang terletak 200 batu nautika dari pantai.
Ketua Pengarah APMM Laksamana Datuk Mohd Amdan Kurish berkata kapal sepanjang 85 meter dengan keupayaan membawa helikopter diperlukan bagi meningkatkan rondaan terutamanya bagi pemantauan industri perikanan negara dan kawasan pelantar minyak.
Pembelian kapal besar itu adalah projek keutamaan yang akan dipohon di bawah Rancangan Malaysia Ke-10 nanti, katanya kepada pemberita di sini hari ini.
APMM mengadakan demonstrasi sempena Pameran Maritim dan Udara Antarabangsa Langkawi (LIMA 2009) di Awana Porto Malai di sini.
Mohd Amdan turut mengambil peluang sempena LIMA 2009 meninjau dan memandu uji bot-bot yang dipamerkan di segmen maritim, yang berpotensi dipilih sebagai aset APMM pada masa depan.
Pada masa ini, APMM mempunyai 120 kapal dan bot pelbagai jenis dan kelas, enam helikopter dan dua pesawat amfibia.
— Bernama
Zahid sempurnakan pemeriksaan armada 2009
Sumber Utusan
LANGKAWI 1 Dis. - Pemeriksaan armada atau perbarisan kapal-kapal merupakan acara tradisi setiap kali Pameran Udara dan Maritim Antarabangsa Langkawi (LIMA) berlangsung di pulau legenda ini.
LIMA 2009 turut menyaksikan upacara yang sama pada pembukaannya apabila Menteri Pertahanan, Datuk Seri Dr. Ahmad Zahid Hamidi menyempurnakan pemeriksaan tersebut yang diadakan di Awana Porto Malai di sini.
Pemeriksaan tersebut melibatkan 13 kapal TLDM, sebuah daripada Agensi Penguatkuasaan Maritim Malaysia (APMM) dan dua buah daripada Polis Marin.
Kapal-kapal asing turut terlibat iaitu dua kapal masing-masing dari Pakistan, Filipina dan Korea Selatan manakala satu dari Amerika Syarikat (AS), India, Thailand, Singapura dan Australia.
Jarak jauh pelayaran untuk pemeriksaan armada LIMA 2009 ialah sejauh lapan batu nautika.
Armada kali ini melibatkan kekuatan 3,230 pegawai dan anggota lain-lain pangkat (LLP) daripada semua negara yang terlibat.
TLDM menghantar seramai 1,110 anggota, APMM (163), Polis Marin (26) dan kapal asing (1,923).
Pemeriksaan armada merupakan tradisi TLDM yang biasanya dilakukan sebelum pergi berperang dan bertujuan menunjukkan kepada musuh kekuatan armada sesebuah angkatan laut.
Kini, pemeriksaan tersebut dilakukan pada usia perkhidmatan sesebuah angkatan laut mencapai usia 50 tahun selain merupakan upacara istiadat bagi meraikan sesuatu majlis yang besar seperti penganjuran LIMA.
Pemeriksaan armada bagi LIMA telah diadakan buat pertama kalinya pada tahun 1993 iaitu pada LIMA yang kedua.
LIMA kali ini merupakan sesuatu yang istimewa apabila pemeriksaan armada menjadi acara terakhir sambutan 75 tahun TLDM pada tahun ini.
LANGKAWI 1 Dis. - Pemeriksaan armada atau perbarisan kapal-kapal merupakan acara tradisi setiap kali Pameran Udara dan Maritim Antarabangsa Langkawi (LIMA) berlangsung di pulau legenda ini.
LIMA 2009 turut menyaksikan upacara yang sama pada pembukaannya apabila Menteri Pertahanan, Datuk Seri Dr. Ahmad Zahid Hamidi menyempurnakan pemeriksaan tersebut yang diadakan di Awana Porto Malai di sini.
Pemeriksaan tersebut melibatkan 13 kapal TLDM, sebuah daripada Agensi Penguatkuasaan Maritim Malaysia (APMM) dan dua buah daripada Polis Marin.
Kapal-kapal asing turut terlibat iaitu dua kapal masing-masing dari Pakistan, Filipina dan Korea Selatan manakala satu dari Amerika Syarikat (AS), India, Thailand, Singapura dan Australia.
Jarak jauh pelayaran untuk pemeriksaan armada LIMA 2009 ialah sejauh lapan batu nautika.
Armada kali ini melibatkan kekuatan 3,230 pegawai dan anggota lain-lain pangkat (LLP) daripada semua negara yang terlibat.
TLDM menghantar seramai 1,110 anggota, APMM (163), Polis Marin (26) dan kapal asing (1,923).
Pemeriksaan armada merupakan tradisi TLDM yang biasanya dilakukan sebelum pergi berperang dan bertujuan menunjukkan kepada musuh kekuatan armada sesebuah angkatan laut.
Kini, pemeriksaan tersebut dilakukan pada usia perkhidmatan sesebuah angkatan laut mencapai usia 50 tahun selain merupakan upacara istiadat bagi meraikan sesuatu majlis yang besar seperti penganjuran LIMA.
Pemeriksaan armada bagi LIMA telah diadakan buat pertama kalinya pada tahun 1993 iaitu pada LIMA yang kedua.
LIMA kali ini merupakan sesuatu yang istimewa apabila pemeriksaan armada menjadi acara terakhir sambutan 75 tahun TLDM pada tahun ini.
12 EC725 tidak cukup untuk ganti Nuri
Sumber utusan
LANGKAWI 1 Dis. — Tentera Udara Diraja Malaysia (TUDM) memerlukan lebih daripada 12 unit Eurocopter EC725 bagi menggantikan sepenuhnya perkhidmatan Nuri, kata Panglimanya, Jen. Datuk Seri Rodzali Daud.
Beliau berkata, bahawa menurut perancangan, TUDM memerlukan 27 Eurocopter sebagai permulaan.
"Kalau kita dapat 12 adalah baik tetapi ia bukan bermakna dapat menggantikan Nuri sepenuhnya. Pesawat Nuri akan diteruskan lagi sehingga kita dapat jumlah yang diperlukan,” katanya kepada Bernama ketika ditemui di Pameran Udara dan Maritim Antarabangsa Langkawi 2009 (LIMA 2009) di sini.
Kerajaan sebelum ini mengumumkan pertukaran Nuri dengan pembelian 12 Eurocopter EC725 kerana proses baik pulih Nuri menelan kos yang tinggi.
Bagaimanapun pembelian tersebut masih dalam kajian akibat kelembapan ekonomi dunia. - Bernama
LANGKAWI 1 Dis. — Tentera Udara Diraja Malaysia (TUDM) memerlukan lebih daripada 12 unit Eurocopter EC725 bagi menggantikan sepenuhnya perkhidmatan Nuri, kata Panglimanya, Jen. Datuk Seri Rodzali Daud.
Beliau berkata, bahawa menurut perancangan, TUDM memerlukan 27 Eurocopter sebagai permulaan.
"Kalau kita dapat 12 adalah baik tetapi ia bukan bermakna dapat menggantikan Nuri sepenuhnya. Pesawat Nuri akan diteruskan lagi sehingga kita dapat jumlah yang diperlukan,” katanya kepada Bernama ketika ditemui di Pameran Udara dan Maritim Antarabangsa Langkawi 2009 (LIMA 2009) di sini.
Kerajaan sebelum ini mengumumkan pertukaran Nuri dengan pembelian 12 Eurocopter EC725 kerana proses baik pulih Nuri menelan kos yang tinggi.
Bagaimanapun pembelian tersebut masih dalam kajian akibat kelembapan ekonomi dunia. - Bernama